В строительстве Красноярского метро завершился важный этап – полностью проложен подземный тоннель, проходку которого начинали в 1990-е годы, на закате СССР. Правая ветка метро проходит параллельно уже готовому новому левому перегонному тоннелю: оба соединяют конечную первой линии, «Ул. Высотная», с самой глубокой станцией, «Ул. Копылова».
Правый перегонный тоннель, который долгие годы был законсервирован, удлинился почти на 200 м: с его достройкой завершен важный этап работ на самом восточном метро России
Как сообщили в паблике «Красноярское метро», недостающий участок правого тоннеля длиной 198 м достраивали горным способом. Это значит, с применением средств малой механизации, без использования ТПМК, но с помощью роботизированного оборудования, которое позволяет вести технологические процессы по разработке породы, выемке и откатке грунта, монтажу колец и нагнетанию тампонажного раствора за тоннельную обделку.
Работы велись в сложных геологических условиях на глубине от 11 до 45 м. При строительстве извлекли из недр свыше 5 тыс. кубометров породы, было смонтировано 198 новых чугунных колец обделки.
Установленные в тоннеле кольца обделки состоят из 2376 сегментов чугунных тюбингов общей массой более 1370 тонн
«Специалисты за восемь месяцев после получения положительного заключения Главгосэкспертизы России классическим метростроевским горным способом прошли 198 метров правого перегонного тоннеля от демонтажной камеры ранее построенного тоннеля от котлована станции «Высотная» до станции «Улица Копылова», – рассказал Константин Матвеев, генеральный директор ГК «Моспроект-3», которая является генеральным подрядчиком строительства нового скоростного вида транспорта в Красноярске.
Извлеченные при достройке тоннеля грунты
Напомним, что параллельный абсолютно новый левый перегонный тоннель протяженностью 2,6 км в конце июня с применением ТПМК достроил китайский субподрядчик, ООО «16-е управление СиАрСиСи», за 4,73 млрд рублей.
Котлован на Высотной – конечной станции первой линии – был создан еще при первой поытке строительства Красноярского метро
Само решение включить в проект Красноярского метро проложенный на рубеже веков правый тоннель длиной 2,3 м было принято уже после начала работ на метро как наиболее целесообразное.
«Решение о том, что нельзя бросать сделанное, приняли на этапе подготовки нового проекта метротрамвая», – напомнил губернатор Красноярского края Михаил Котюков.
Тоннель был законсервирован более 20 лет, но за ним следили – из бюджета края и города даже в самое сложное время ежегодно выделялись средства на его содержание. И сооружение дождалось возобновления стройки
Долгие годы подземные коммуникации были законсервированы. В результате принятого решения проект метро пришлось значительно усложнить: так, «Ул. Копылова» будет единственной станцией глубокого заложения. Соответственно именно здесь сооружаются самые сложные объекты сибирской подземки – глубокая демонтажная камера и эскалаторный тоннель.
Проходческий щит ради завершения ранее не достроенных 200 метров монтировать не стали – работы на правом тоннеле вели с применением роботизированной горной техники
Помимо завершения проходки правого «советского» тоннеля метростроители смонтировали прорезные кольца диаметром 7,5 метра, которые будут соединять этот объект со станционным комплексом на Копылова; аналогичные работы ведутся и в левом перегонном тоннеле.
Длина правого станционного тоннеля, поясняют в «Моспроекте-3», составит 110 м.
Перегонные тоннели будут соединяться со станционными
Напомним, что, по словам губернатора,
на сегодня строительство Красноярского метро выполнено примерно на треть.
Согласно обновленным планам, новый вид транспорта должен поехать по миллионному Красноярску в 2028 году.
Отметим, что именно на 2028 год, согласно изменениям в госпрограмме края «Развитие транспортной системы» (опубликован ее проект), перенесена и закупка 14 трехсекционных метротрамваев, для которых сейчас готовятся строить электродепо. А на других станциях пока продолжается подготовка к подземной проходке щитов.
Фото: правительство края, «Моспроект-3», ДЕЛА