В строительстве Красноярского метро завершился важный этап – полностью проложен подземный тоннель, проходку которого начинали в 1990-е годы, на закате СССР. Правая ветка метро проходит параллельно уже готовому новому левому перегонному тоннелю: оба соединяют конечную первой линии, «Ул. Высотная», с самой глубокой станцией, «Ул. Копылова».
Правый перегонный тоннель, который долгие годы был законсервирован, удлинился почти на 200 км: с его достройкой завершен важный этап работ на самом восточном метро России
Как сообщили в паблике «Красноярское метро», недостающий участок правого тоннеля длиной 198 м достраивали горным способом. Это значит, с применением средств малой механизации, без использования ТПМК, но с помощью роботизированного оборудования.
При строительстве было извлечено свыше 5 тыс. кубометров породы.
Установленные в тоннеле кольца обделки состоят из 2376 сегментов чугунных тюбингов общей массой более 1370 тонн
«Работы велись в сложных геологических условиях на глубине от 11 до 45 м. Было смонтировано 198 чугунных колец обделки», – рассказал Игорь Крючков, начальник участка горнопроходческих работ ГК «Моспроект-3», которая является генеральным подрядчиком строительства нового скоростного вида транспорта в Красноярске.
Извлеченные при достройке тоннеля грунты
Напомним, что параллельный левый перегонный тоннель протяженностью 2,6 км в конце июня с применением ТПМК достроил китайский субподрядчик, ООО «16-е управление СиАрСиСи», за 4,73 млрд рублей.
Котлован на Высотной – конечной станции первой линии
Само решение включить в проект Красноярского метро проложенный в советское время правый тоннель длиной 2,3 м было принято уже после начала работ на метро как наиболее целесообразное.
«Решение о том, что нельзя бросать сделанное, приняли на этапе подготовки нового проекта метротрамвая», – написал в соцсетях губернатор Михаил Котюков.
Долгие годы подземные коммуникации были законсервированы. В результате проект пришлось значительно усложнить: так, «Ул. Копылова» будет единственной станцией глубокого заложения. Соответственно именно здесь сооружаются самые сложные объекты сибирского метро: глубокая демонтажная камера и эскалаторный тоннель.
Работы на правом тоннеле вели с применением роботизированной техники
Помимо завершения проходки правого «советского» тоннеля метростроители смонтировали прорезные кольца диаметром 7,5 метра, которые будут соединять этот объект со станционным комплексом на Копылова; аналогичные работы ведутся и в левом перегонном тоннеле.
Перегонные тоннели будут соединяться со станционными
Напомним, что, по словам губернатора,
на сегодня строительство Красноярского метро выполнено примерно на треть.
Согласно обновленным планам, новый вид транспорта должен поехать по миллионному Красноярску в 2028 году.
Отметим, что именно на 2028 год, согласно изменениям в госпрограмме края «Развитие транспортной системы» (опубликован ее проект), перенесена и закупка 14 трехсекционных метротрамваев, для которых сейчас готовятся строить электродепо. А на других станциях пока продолжается подготовка к подземной проходке щитов.
Фото: правительство края, «Моспроект-3», ДЕЛА