В Красноярском крае и других регионах России, имеющих выходы к северным морям, подводят итоги летней навигации. Большие инвестиционные проекты в Арктической зоне требуют большой логистики: доставки огромного объема грузов.
Строительные материалы, ГСМ, тяжелая техника – все это завозится с мая по октябрь в том числе речным водным путем. Компании, занятые строительством и эксплуатацией своих объектов «на северах», подсчитывают запасы ресурсов и намечают новые планы.
Доставка грузов в низовьях Енисея: предприятия «Таймыр Инвест» и «Таймыр Инжиниринг» (которое с недавних пор имеет красноярскую прописку) в крае занимаются в том числе модернизацией морских портов Дудинка и Диксон
Итоги навигационного сезона подвели и на предприятиях «Таймыр Инжиниринг» и «Таймыр Инвест», которые входят в группу компаний «Таймыр». Доставку важных грузов компания вела через портовые терминалы Мурманска, а также по Енисею, на производственные участки Ванкорского и Таймырского кластеров.
Мурманские масштабы
В порты Мурманска «Лавна» и СРЗ-82 поселка Росляково за сезон было доставлено почти 84 тысячи тонн грузов. Это спецтехника, энергетические установки, вагон-дома, резервуары, металлоконструкции, кабельно-проводниковая продукция, железобетонные изделия, трубопроводы и даже опоры ЛЭП.
Портовые мощности в Мурманске позволяют одновременно загружать до 4 судов крупногабаритной техникой и прочей номенклатурой
Развитие портовой инфраструктуры мурманских терминалов в последние показывает серьезную динамику: к 80 тыс. квадратных метров акватории и 1 причалу СРЗ-82 в феврале 2024 года присоединились мощности «Лавны» со 180 тыс. кв. м и тремя причалами.
Сегодня здесь могут вставать на погрузку суда дедвейтом до 40 тысяч тонн – глубина позволяет.
Суммарная площадь складов мурманских портовых объектов компании составляет 260 тыс. квадратов, одновременно здесь могут обрабатывать до 4 судов.
Согласно договору с ОАО «РЖД» в сутки в портах разгружается от 10 вагонов – пиковый период показатель составлял до 30 вагонов в сутки.
Большие объемы предъявляют свои требования к организации работ. Координацией всех процессов с 2023 года здесь занимается обособленное подразделение ГК «Таймыр» – ОП «Мурманск».
При погрузке используется комплекс техники
Используется комплексный подход: в терминалах работают краны грузоподъемностью 25-70 тонн, вилочные и фронтальные погрузчики, самосвальная техника. На погрузку одного судна выходит бригада как минимум из 20 стропальщиков, а в пиковые периоды штат подразделения расширяется до 360 сотрудников.
Выбранные технологии позволяют использовать причал СРЗ-82 для перевалки не только генеральных, но и навалочных грузов, таких как песок. На причале были заранее спроектированы и построены специальные временные накопители, чтобы распределить нагрузку более равномерно
Песок подается со штабеля с помощью экскаваторов. Суточная норма погрузки составила 7000 тонн, а всего здесь было отгружено 32,5 тыс. тонн песка
Затарка груза в морские контейнеры силами ОП и укрупнение генеральных грузов – собственные проекты консолидации – позволяют ООО «Таймыр Инвест» сокращать время, которое затрачивается на погрузку судов.
«Самый тяжелый крупногабаритный груз, который приняли в мурманском порту, – путевой подогреватель путевой ПП‑8М массой 65 тонн. Для его погрузки использовали схему спаренной работы имеющихся автокранов», – рассказал директор ОП «Мурманск» Александр Юдин.
В отличие от речной навигации для нужд ГК «Таймыр», ограниченной судоходностью рек, морская не прекращается с наступлением зимы.
«Работа на терминалах ведется круглосуточно, 365 дней в году. Зимний период вносит коррективы, но грамотное планирование и организация, правильное размещение груза на складе, регулярная уборка снега и постоянный подъезд к любому грузовому месту позволяют не снижать скорость обработки транспорта», – отметил Александр Юдин.
Красноярские объемы
Северные объекты получили в 2026 году более 1,16 млн тонн различных грузов для производственных нужд
В Красноярском крае на производственные участки в бассейне Енисея – Ванкорский, Сузунский, Караул, Таналау, Воронцово, Точино –
в этом году «Таймыр Инвест» доставил огромный объем грузов: 1,16 млн тонн.
Участки расположены как вдоль Енисея, так и на побережье Карского моря на протяжении 1000 км. Постоянных дорог в этом суровом краю нет, и снабжение территории зависит летом от водных артерий, зимой – от зимников, а в межсезонье возможно только по воздуху. Все это нередко в условиях сильных ветров скоростью до 30 м/c, туманов, метелей и в диапазоне температур от +30° летом до -60° зимой.
«Техника приостанавливает работу при -30 °C, а люди продолжают трудиться до -40 °C. Для таких специалистов практически нет невозможного это настоящие герои Арктики, которые выполняют задачи в тяжелейших условиях», – отмечает Руслан Шакиров, директор обособленного подразделения «Дудинское», созданного в ГК «Таймыр» специально для управления северной логистикой.
ОП контролирует работу в морском порту «Бухта Север», на производственной базе Воронцово с причальными сооружениями для распаузки морских судов и перевалки на речные суда; в Таналау, где освоена технология параллельной разгрузки на ледовые припаи сразу двух морских судов.
Подготовка к погрузке в низовьях Енисея
А также базу Караул, которая играет важную роль в логистической цепочке для доставки техники, труб, опор на объекты заполярных месторождений и в «Бухту Север». Через этот морской порт в 2026 году прошло свыше 329,1 тыс. тонн грузов, через Воронцово – почти 138 тыс. тонн, Таналау – 324 тыс., Караул – 365,5 тысячи.
Силами ОП «Красноярск», которое отвечает за перевозку грузов по Енисею из порта Красноярск на объекты ГК «Таймыр»
По Енисею в период навигации на Таймыр для нужд компании ушли более 70 единиц техники, контейнеры, оборудование и прочее
за 5 месяцев было доставлено свыше 70 единиц техники, контейнеров и специального оборудования, а также более 240 грузовых мест с запчастями и стройматериалами.
По завершении судоходства снабжение не остановлено: доставка грузов продолжается авиатранспортом. А скоро, в ноябре, заработают зимники.
В крае на объектах инвестора трудятся сегодня более 2400 человек – инженеры, водители, стропальщики, машинисты.
Задействовано около 1000 единиц техники: самосвалов, кранов, бульдозеров, погрузчиков. Погрузочно-разгрузочные работы, управление складской логистикой ведутся и летом, и зимой.
Стабильность северного завоза планируется повышать
«Успех арктических инфраструктурных проектов компании напрямую зависит от синхронизации речного и морского сообщения. В перспективе мы намерены наращивать мощности для повышения стабильности северного завоза. Возможности для постепенного продления навигационных окон и повышения устойчивости всей логистической цепочки будут открываться по мере развития ледокольного флота и модернизации портовой инфраструктуры», – заключил по итогам сезона навигации президент ГК «Таймыр» Марат Тякин.
Фото: ГК «Таймыр»