Красноярская железная дорога успешно завершила отправку и проводку на Восточный полигон РЖД через Южный ход Транссиба сверхтяжелого состава с углем весом 8000 тонн. Увеличение массы позволит заметно нарастить грузоперевозки по существующим путям, не увеличивая количества поездов.
Из Южной Сибири на Дальний Восток
Развитие тяжеловесного движения на КрасЖД связано с необходимостью увеличить провозную способность из центра страны к дальневосточным тихоокеанским портам России и к сухопутным железнодорожным погранпереходам с КНР. Речь прежде всего идет об экспортных поставках угля из Кузбасса и Хакасии в страны Юго-Восточной Азии. Увеличение массы одного состава позволяет значительно увеличить объемы перевозок при действующей инфраструктуре.
Транссибирская магистраль проходит через Енисейскую Сибирь двумя ветками. Южный ход дает более короткий путь из развитых добывающих и промышленных регионов на восток
Угольные поезда идут на восток по так называемому Южному ходу Транссиба Междуреченск – Абакан – Кошурниково – Саянская – Тайшет. Путь начинается в Кемеровской области, пересекает отроги Кузнецкого Алатау, следует через равнины Хакасско-Минусинской котловины, затем пересекает горы Восточного Саяна и снова выходит на равнины уже Канско-Рыбинской котловины, чтобы соединиться с главным широтным ходом Транссибирской магистрали.
Дублер Транссиба пересекает две горные системы Южной Сибири
Несмотря на то, что горный отрезок через Саяны является одним из самых сложных по рельефу – здесь расположено 9 тоннельных комплексов, множество крутых поворотов и перепады высот в 220 метров, – именно тут проводят тяжелые поезда на восток.
Двойная Джебская петля (перегон Джебь – Щетинкино). Здесь на коротком отрезке расположены три тоннельных комплекса и Козинский виадук высотой 65 метров. Поездам при прохождении участка необходимо два раза повернуть на 180° градусов
Модернизация Южсиба
Как рассказали ДЕЛА в КрасЖД, средний вес «обычного» грузового поезда составляет 5800 тонн. Однако технология тяжеловесного движения на Южном ходу Транссиба предполагает формирование и пропуск поездов весом 6300 тонн и выше. А из Хакасии дорога с 2021 года стабильно отправляет грузовые составы с углем весом 7100 тонн – только за 4 месяца 2026 года сформировано 144 таких поезда.
Тяжелые поезда преодолевают особо сложные горные участки под двойной тягой – один мощный трехсекционный локомотив тянет груженые вагоны спереди, а второй такой же локомотив подталкивает весь состав сзади
Всему этому предшествовала большая планомерная работа по модернизации Южсиба – перекладывались основные и появлялись вторые пути на перегонах, через хребты пробивались новые параллельные тоннели, строились новые и расширялись существующие мосты через таежные реки.
Обновляли и расширяли под прием и обработку тяжеловесных составов и сами станции – так, в 2024 году завершилась реконструкция «столицы» Южного хода Транссиба, ст. Кошурниково.
Для обработки тяжеловесных составов станционные пути Кошурниково были удлинены, уложены новые стрелочные переводы, запущена новая тяговая подстанция и все полностью переведено на цифровое управление с микропроцессорной системой централизации
«За последние 10 лет в результате модернизации общая пропускная способность всего участка от Междуреченска до Тайшета увеличилась в 1,6 раза», – пояснил начальник КрасЖД Алексей Туманин.
«Ермак» вместо «Владимира Ленина»
Помимо модернизации путевого хозяйства, энергоподстанций и систем управления движением обновляется и парк локомотивов. На смену легендарным ВЛ-80 и ВЛ-85 приходят новые мощные двух- (2ЭС5К) и трехсекционные (3ЭС5K) электровозы «Ермак». Последние обладают мощностью до 9840 кВт (13380 л.с.) и выдают тягу в 696 кН (71 тс).
Трехсекционные «Ермаки» позволяют провести тяжелые поезда через горы. Доля таких новых локомотивов на Красноярской дороге – уже более 70%
Благодаря особой системе передачи силы электродвигателя с поосным регулированием тяги «Ермаки» могут везти максимально тяжелые составы, обладая необходимыми для горных профилей пути Сибири противобуксовочными и противоюзными свойствами.
Всего за последние годы на Красноярскую железную дорогу поступило более 500 новых «Ермаков» (+15 в этом году),
которые постепенно вытесняют предыдущие модели локомотивов серии ВЛ на Транссибе и Южсибе.
Формирование поездов повышенной массы, 7100 тонн, позволило КрасЖД за 4 месяца 2026 года дополнительно вывезти на восток 36,8 тыс. тонн угля
От тяжелых к сверхтяжелым
Вся эта подготовительная работа и наработанный опыт проводки 7100-тонных составов позволил красноярским железнодорожникам взять следующую планку – отправить экспериментальный угольный состав весом уже в 8000 тонн.
Поезд-гигант был сформирован на станции Черногорские Копи (г. Черногорск в Хакасии). Через Южный ход Саян и далее по основному ходу Транссиба он прошел в путь в 2452 км до станции Карымская Забайкальской ЖД (большого сортировочного и перевалочного железнодорожного узла).
Для поезда-рекордсмена понадобился уже четырехсекционный «Ермак» с двумя головными секциями управления и двумя секциями исключительно с тяговыми двигателями (бустерными)
Эксперимент проходил следующим образом:
- Специально для проведения этих испытаний на КрасЖД с Дальневосточной дороги был передислоцирован особый 4-секционный локомотив «Ермак» 4ЭС5К, выдающий тягу до 928 кН (104 тс).
- В состав поезда были включены современные 4-осные полувагоны повышенной грузоподъемности (до 75 тонн).
- Локомотивные бригады прошли дополнительную подготовку по вождению тяжеловесных поездов в сложных условиях рельефа и профиля пути.
- Для мониторинга показателей работы двигателей, контактной сети и подстанций при повышенных нагрузках в состав была включена специализированная тягово-энергетическая лаборатория.
По результатам эксперимента будет принято решение о целесообразности регулярного движения таких больших и тяжелых составов
Теперь железнодорожникам предстоит оценить технические и экономические итоги прошедшего испытательного рейса. Если эксперимент посчитают удачным, то вполне возможно, что 8000-тонные южносибирские поезда станут обычными для Транссиба. Развитие сверхтяжеловесного грузового движения позволит и дальше наращивать эффективность перевозок на одном из самых востребованных и загруженных направлений страны – Восточном полигоне РЖД.
Фото: КрасЖД