Порт Диксон на севере Красноярского края пока не может использоваться как пункт базирования многофункциональных аварийно-спасательных судов с большой осадкой. Причина – недостаточная глубина акватории. Решить проблему может строительство дополнительных причалов, которое сейчас прорабатывает федеральный Минтранс.
Морской порт Диксон расположен в юго-восточной части Карского моря у входа в Енисейский залив. На переднем плане как раз морской порт, дальше видно островную часть самого северного населённого пункта России
Диксон как арктический хаб
Вопрос развития инфраструктуры Диксона особенно актуален на фоне планов по увеличению грузопотока по Северному морскому пути. Ещё весной глава Таймыра Алексей Членов озвучил планы создать здесь бункеровочную базу для судов, следующих по СМП.
«Президент поддержал решение о создании транспортного Трансарктического коридора, ключевым участком которого является Северный морской путь. И если раньше здесь следовали единичные суда, то в перспективе, с разворотом на восток в новой геополитической ситуации, перевозки значительно вырастут», – рассказал он в беседе с ДЕЛА.
Бункеровочная база позволила бы судам пополнять запасы топлива непосредственно во время следования по маршруту. Сейчас при дальних рейсах топливо приходится брать с расчётом на весь путь, что сокращает коммерческую загрузку судна.
Схема низовий Енисея с важнейшими портами. На Таймыре разрабатываются нефтяные, нефтегазоконденсатные и угольные месторождения. Часть добытой нефти вполне можно перерабатывать в ГСМ прямо рядом со строящимися и уже терминалами. Порт Диксон является удобной точкой на Трансполярном арктическом коридоре вдоль северного побережья Евразии
Диксон рассматривается как подходящее место для такой инфраструктуры благодаря
расположению вблизи трассы СМП, наличию защищённой бухты и возможности круглогодичного обслуживания судов.
Топливо для бункеровки можно было бы доставлять по Енисею с сибирских НПЗ. А в перспективе – и с нефтеперерабатывающего производства непосредственно в Заполярье. Напомним, что неподалёку реализуется «Восток Ойл», с которого на днях началась отгрузка первой нефти через новый терминал «Бухта Север».
Новый нефтяной терминал мощностью в 30 млн. тонн в год запущен в сентябре 2026 немного южнее Диксона
Глубины не хватает
Развитие Северного морского пути и рост объёмов грузоперевозок требуют соответствующего уровня аварийно-спасательной готовности:
увеличение интенсивности судоходства повышает значимость оперативного реагирования на возможные инциденты.
По данным от июля этого года, фактическая глубина акватории участка №1 морского порта составляет 9,1 м, проходная осадка – 7,7 м. У участка №2 глубина и проходная осадка больше – 10,5 и 9,8 м соответственно. У западной стенки морского причала №1 глубина составляет 9,7 м, у восточной стенки причала №2 – 8,7 м.
При этом от порта Диксон требуются определенные параметры инфраструктуры. Как передает ИА «ПортНьюс», на Восточном экономическом форуме замминистра транспорта России Александр Пошивай отметил, что многое замыкается на наличие причального фронта:
«Нам нужно прорабатывать вопрос дополнительного строительства причалов для подхода наших судов, потому что для многофункциональных аварийно-спасательных судов с большой осадкой, например, порт Диксон не подходит – там мелко».
Проблема касается не только Диксона. По словам замминистра, ограничения по глубинам есть и на наиболее популярных участках СМП, где обнаружили банки (отдельные подводные возвышения дна) с глубинами 12‑13 м. Там суда с большим водоизмещением рискуют сесть на мель.
Сейчас министерство рассматривает вопрос строительства дополнительных причалов в арктических центрах совместного базирования.
Также как и в «Бухте Север», для возможности принимать глубокосидящие морские суда на Диксоне необходимо построить специальные причалы
Спасательная сеть СМП
При этом Диксон уже входит в систему арктической аварийно-спасательной инфраструктуры. Готовность к спасательным операциям в арктической зоне обеспечивают три филиала подведомственной Росморречфлоту «Морспасслужбы», в арсенале которых 12 аварийно-спасательных судов ледового класса не ниже Arc4.
Также работают морские спасательно-координационные центры и подцентры в Мурманске, Архангельске, Диксоне, Тикси и Певеке.
Глава МЧС России Александр Куренков прбывал на Диксоне в июле и встретился там с сотрудниками Росморречфлота. Именно тогда озвучили планы по строительству арктического авиацентра
На Диксоне действует пост пожарно-спасательной части ГУ МЧС России по Красноярскому краю. Кроме того, на 2028‑2031 годы запланированы
проектирование и строительство арктического авиационно-спасательного центра.
Новый комплекс должен стать частью единой сети спасательных центров вдоль Северного морского пути. Как ранее сообщали в МЧС России, в его состав войдут здания для пожарной части и спасательных подразделений МЧС, Росморречфлота и ФМБА России, а также вертолётный ангар.
Полную круглогодичность навигации на всех участках Севморпути можно обеспечить только с помощью флота мощных ледоколов
Создание такой инфраструктуры становится всё более актуальным по мере роста судоходства в Арктике. Россия рассчитывает сделать навигацию по Северному морскому пути круглогодичной, подчеркнул на пленарном заседании ВЭФ президент РФ Владимир Путин:
«Для этого строим ледоколы и суда ледового класса, сервисный и спасательный флот, наращиваем спутниковую группировку и укрепляем порты, включая Диксон, Певек, Тикси, Архангельск и Сабетту. Работа идёт практически по всем этим направлениям».
Карта-схема Трансарктического транспортного коридора. Енисей, позволяющий морским судам заходить внутрь материка на 700 км и Диксон делят Севморпуть на две части – западную и восточную, которые сильно отличаются условиями плавания
На этом фоне вопрос глубины и дополнительных причалов Диксона приобретает уже не только локальное значение. По мере роста грузопотока по СМП и запуска новых арктических проектов порту предстоит адаптироваться к более крупным судам и новым задачам. И в результатах выполнения этих задач заинтересован не только Красноярский край, но и страна в целом.
Фото: администрация Таймыра,
«Атомфлот», РН-Ванкор, МЧС России