В стране Америке появится автомобильный царь. Это должность такая. Царя будет назначать президент США, и этот человек будет распределять госкредиты между автопроизводителями. Ну, а в России автомобильный царь давно есть. И занимается он известно чем — борется с автомобилизацией населения, повышая пошлины на иномарки.
В Америке кризис в автопроме проходит весело — с назначением царей и пересаживанием глав автоконцернов с личных самолетов на собственную продукцию.
Палата представителей конгресса США одобрила пакет спасательных мер для американских автомобильных концернов General Motors, Ford и Chrysler в размере $14 млрд., сообщает РБК.
За автоконцернами США приглядит «автомобильный царь»
Помимо предоставления экстренной помощи автопроизводителям, законопроект подразумевает создание специальной должности «автомобильного царя» (car tzar), кандидатура которого будет утверждаться президентом США. Предполагается, что «автомобильный царь» будет отвечать за распределение кредитных средств, а также обладать полномочиями к принуждению автоконцернов к банкротству весной 2009, если они в скором времени не заключат сделки с профсоюзами и кредиторами для реструктуризации своего бизнеса.
Всего месяц назад конгрессмены отказали компаниям в аналогичной просьбе, разозлившись на то, что Алан Малалли из Ford, Рик Вагонер из GM и Боб Нарделли из Chrysler прибыли в столицу просить помощи на личных самолетах. На этот раз главы автогигантов отправились в Вашингтон из Детройта на личных автомобилях производства своих концернов (такая поездка занимает порядка восьми часов). Они даже выразили готовность работать за зарплату $1 в год, если концернам будет предоставлена помощь.
В России же в аналогичной ситуации на отечественный автопром пытаются пересадить не глав автоконцернов, а всю страну. Премьер Владимир Путин подписал постановление, повышающее пошлины на ввоз автомобилей. По оценке дилеров, новые машины подорожают на 8-9%, подержанные — до 50%, сообщают «Ведомости».
О «подарке» российским автолюбителям от родного правительства РЕКЛАМА-МАМА уже писала (см. «План Путина-2: иномарки убьют пошлинами»). И вот страшный сон российских автомобилистов стал реальностью.
Продавцы подержанных иномарок на Дальнем Востоке возмущены. «Самые популярные подержанные иномарки — семилетние, по цене от 3000 до 5000 евро, а новые пошлины удвоят эту цену для конечного покупателя», — говорит дилер японских машин. Другой продавец рассчитал, что, например, Honda Accord 1999 года выпуска с двигателем 2 л в Японии сейчас можно купить за 100 000-120 000 руб. и растаможить за 4400 евро (158 000 руб.). По правилам, которые будут действовать с января следующего года, на таможне за нее нужно будет заплатить 8000 евро (288 000 руб.). То есть размер пошлины будет выше нынешней конечной цены автомобиля. А конечная цена в результате вырастет в полтора раза — до 400 000 руб.
«На автомобили старше пяти лет пошлина запретительная, но и ввозом 3-5-летних иномарок теперь заниматься будет невыгодно», — говорит еще один перегонщик. — «Toyota Corolla 2002 года выпуска, которую сейчас можно купить за $9500 и меньше, с новой пошлиной будет стоить как минимум $11 500». А на фоне кризиса автокредитов эта цена неприемлема.
Иностранные производители, открывшие производства в России, довольны решением Путина. Оно стало антикризисной мерой, которая поддержит российские автозаводы, говорит представитель Renault Оксана Назарова. Рост пошлин предотвратит снижение доли АВТОВАЗа на российском рынке, говорит Михаил Пак из «Метрополя», — ведь среди подержанных иномарок много конкурентов Lada. «Решение направлено на поддержку всего отечественного автопрома, и мы воспринимаем его как благо», — говорит представитель АВТОВАЗа.
В связи с очередным повышением таможенных пошлин на иномарки, известный интернет-прикол приобретает новый символический смысл: в роли испытателя — правительство,
в роли манекена — народ
В России давно уже действует правило: «Что хорошо для ВАЗа — плохо для людей». В Америке автопром дает людям работу и обеспечивает их дешевыми и надежными автомобилями. Нам же российский автопром предлагает «жестянки», которые, согласно многочисленным краш-тестам, даже близко не соответствуют понятию «безопасный автомобиль». Не говоря о совокупности остальных потребительских качеств.
Но нашего «автомобильного царя» это не интересует. Он поддерживает «отечественного производителя». Вот уж поистине, два мира — два подхода.