В Красноярский край до конца года поступят новые пассажирские вагоны локомотивной тяги – это позволит сделать пригородные перевозки на отдельных неэлектрифицированных участках магистрали более комфортными. Обновленные поезда повезут пассажиров по внутрирегиональным маршрутам.
с комфортом по Енисейской Сибири
Соглашение о поставках Трансмашхолдинг и РЖД подписали в августе. Трехлетний контракт подразумевает изготовление и поставку семи вагонов модели 61‑4458 с местами для сидения. Они будут произведены на заводе в Твери и переданы заказчику уже в этом году, сообщили в холдинге.
И, как рассказали ДЕЛА в КрасЖД, четыре современных вагона действительно отправятся на Красноярскую железную дорогу до конца 2026 года.
Туда, куда не ходят электрички, жители края и Хакасии смогут доехать в комфортабельных «сидячих» вагонах под тепловозной тягой
Модель предназначена специально для межрегиональных и пригородных перевозок. В стандартной планировке – 60 посадочных мест. Это удобные эргономичные кресла с подлокотниками, откидными столиками, личными розетками для зарядки гаджетов, удобной системой хранения багажа и личных вещей. Вагоны оснащены кондиционерами, информационными табло и биотуалетами.
Как рассказали нашему изданию, новые вагоны будут задействованы в организации комфортных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках красноярской магистрали: из Ачинска в Лесосибирск, из Решот в Чунояр, а также по Хакасии – из Аскиза в Абазу.
Помимо наличия биотуалета и кондиционера в понятие современного комфорта в пути уже давно входит возможность подзарядки смартфонов и другой электроники
Стоит отметить, что время в пути небольшое: около 6 часов из Ачинска в Лесосибирск, около 3‑4 часов – из Решот в Чунояр, поэтому сидячие современные вагоны – очень удобный вариант. Особенно учитывая, что часть пассажиров едет не из конца в конец, а до глухих поселений между конечными станциями.
«При этом на участке Ачинск – Лесосибирск планируем использовать не только вагоны с сидячими местами, но и обычный плацкартный (общий) вагон, поскольку в выходные и праздничные дни пассажиропоток на этом направлении увеличивается», – отметили в КрасЖД.
Схема электрификации Красноярской железной дороги. Начиная с Мариинска и далее до Владивостока главная дорога страны полностью переходит на переменный ток 25 кВ, также идет и доэлектрификация БАМа. Однако ответвления от основного хода Транссиба на север и «хакасская перемычка» на КрасЖД работают только на тепловозной тяге (показано синим)
В постоянных перевозках планируется задействовать 3 из 4 вагонов на локомотивной тяге. Еще 1 предназначен на замену, когда какая-либо из работающих транспортных единиц встанет на техническое обслуживание.
Сколько новых электропоездов в красноярском парке
Помимо поступления новых сидячих вагонов на КрасЖД продолжается обновление парка электропоездов, которое активно ведется с 2000-х годов. Сейчас самые «старые» красноярские электрички – 2001‑2003 годов выпуска (все они технически исправны и оснащены мягкими сиденьями и биотуалетами). При этом срок службы электропоезда составляет 40 лет.
Электроподвижной состав КрасЖД планомерно обновляется
«Но в РЖД понимают, что ожидания пассажиров в плане комфорта все равно поменялись. Поэтому ежегодно идет обновление электричек. В 2016 году мы получили 4 новых поезда ЭД9Э, а с 2019 – 10 электричек серии ЭП3Д. Конечно, эти поезда – большой шаг вперед. Пассажиры их полюбили за высокий уровень комфорта», – рассказали нам в компании.
В целом новые электропоезда – это примерно 50% парка КрасЖД.
Электропоезда ЭП3Д (слева) и ЭД9Э (справа) легко отличить спереди
Ежедневно на пригородные и городские маршруты выходит 31 поезд. Интересные детали: выбор электрички для рейса зависит от разных факторов. Например, по будням из Дивногорска требуется отправить два электропоезда по разным направлениям, на Запад и на Восток. Поэтому в Красноярске две машины объединяют и пускают до Дивногорска первым утренним рейсом. «Это позволяет оптимизировать процесс и меньше занимать однопутную линию, то есть снижать расходы», – поясняют железнодорожники.
Городская электричка идет из Красноярска в Дивногорск вдоль берега Енисея
Вообще, в перевозках есть такое понятие, как «график оборота». Поезд, который выходит на линию, должен быть задействован максимально. Таким образом, одна и та же электричка может отправиться утром в Зыково, затем в Дивногорск, потом в Зеледеево, а вечером поработать на городском маршруте. Также выпуск поездов на линию зависит от планового техобслуживания: в среднем это каждые 3‑4 тыс. километров пробега, или три раза в месяц.
«В любом случае комфорт и удобство пассажиров на первом месте. На дальние направления, от Красноярска до Иланской, Красной Сопки и Маны и так далее, мы стараемся ставить новые модели поездов», – отмечают в КрасЖД.
Помимо всей территории Красноярского края и Хакасии, Краспригород обслуживает и часть Кемеровской области: электричка идет сквозь Кузнецкий Алатау на отрезке Лужба – Междуреченск Южного хода Транссиба
Пригородных маршрутов между краем и соседями в планах пока нет
Между тем восстановление движения пригородных поездов до станций Дубинино и Кия-Шалтырь и из Ачинска через Ужур и Шира в Абакан пока не планируется, хотя перевозчики считают эти направления перспективными.
«Западный экспресс» в сторону Ачинска и Назарово теперь ходит только до станции Красная Сопка. Именно там заканчивается электрифицированный участок железной дороги. И дальше в сторону Шарыпово и Горной Саланги, а также в сторону Шира и Абакана движение возможно только под тепловозной тягой
«Каждый новый маршрут – это дополнительные средства, которые нужно закладывать в региональные бюджеты. Определением маршрутов, установлением тарифов на проезд в пригородных поездах, правил проезда льготных категорий пассажиров занимаются заказчики пригородных перевозок – региональные власти», – комментируют в пресс-службе. Так что для поездов в Кемеровскую область и Хакасию требуется решение сверху.
Одно время обсуждалась возможность возобновления пассажирского поезда Красноярск – Ачинск – Ужур – Шира – Абакан. Но здесь нужны и гарантированный пассажиропоток не только в два летних месяца, и заинтересованность со стороны соседнего субъекта федерации
При этом железнодорожные пригородные перевозки для населения остаются самым доступным видом транспорта. Если билет на автобус из Красноярска в Ачинск стоит более 1000 руб., то билет по этому направлению на электричку – вполовину меньше, 508 рублей.
Иногда красноярские власти находят весьма интересные решения, например, такие, как мультимодальный маршрут до того же Ужура.
Красноярцы выбирают электричку
Неудивительно, что востребованность пригородных поездов в Красноярске и крае растет – так, только в августе на КрасЖД поездки совершили более 657 тыс. человек: на 4,9% больше, чем за тот же месяц в 2025 году.
Городская электричка Красноярска прирастает и новыми платформами, и новыми электропоездами, и, как результат, – пассажирами
Особенное значение имеет проект Городская электричка – один из первых в стране, реализованных в пределах городской агломерации. На сегодня ее маршрутами охвачены все семь районов города, создан 31 остановочный пункт.
Городская электричка включает перевозки не только по самому Красноярску, но и по его пригородам и городу‑спутнику
С момента старта Городская электричка перевезла уже 20 млн пассажиров – это полноценный и комфортный беспересадочный и «беспробочный» транспорт, который за небольшое время доставляет красноярцев из одного конца города в другой. ДЕЛА писали о развитии проекта и его больших планах подробно: Как Городская электричка Красноярска обновится к юбилею города
Если же брать пассажироперевозки по зоне ответственности КрасЖД в целом (Красноярский край + Республика Хакасия + часть Кузбасса), то с января по август с вокзалов и станций Красноярской дороги отправились в путь 5,27 млн человек. Это как если бы все население края дважды проехалось по железнодорожным маршрутам.
Пассажирский вагон и приведший его тепловоз на конечной станции Лесосибирск-1. 275‑километровая линия от Транссиба (ст. Ачинск-1) до этого города на Енисее тянется через по‑настоящему глухую тайгу, а к расположенным там поселкам большей частью не ведут нормальные автодороги. Так что для жителей этих поселений железная дорога остается самым надежным и доступным средством связи с «большой землей»
На «пассажирские достижения» Красноярской дороги обратили внимание и в руководстве госхолдинга.
«Отмечу эффективность пассажирского комплекса КрасЖД, который стабильно выполняет заданные показатели. По итогам второго квартала пассажирооборот превысил 500 млн пассажирокилометров: это выше уровня прошлого года и плановых значений на 4%», – сообщил, поздравляя красноярских железнодорожников с победой в отраслевом соревновании, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
А идущее обновление и расширение пассажирского подвижного состава КрасЖД даст красноярцам новый уровень комфорта в пригородных поездках по железной дороге.
Фото: Трансмашхолдинг,
КрасЖД, ДЕЛА