Подготовка к 400-летнему юбилею сибирского мегаполиса идет в том числе и в сфере общественного транспорта. Помимо появления подземного легкорельсового транспорта, который обещают в 2028 году, обновление ждет и давно известный и востребованный у красноярцев «тяжелый» рельсовый транспорт – Городскую электричку.
В свою очередь КрасЖД надеется на встречное движение со стороны городских властей. За последние годы новые школы, поликлиники, супермаркеты и жилые дома вплотную приблизились к железной дороге. Теперь их зачастую разделяет Транссиб, проложенный через Красноярск 127 лет назад. При этом инфраструктура, позволяющая жителям новостроек безопасно переходить пути, не создается. Железнодорожники уверены: такие вопросы должны решаться еще на этапе проектирования.
Городская электричка стала важным внеуличным общественным транспортом сибирского мегаполиса, связывая его воедино. Причем для проекта уже намечены новые горизонты
12 лет стремительного развития
Совместный проект Красноярской железной дороги и правительства Краснояского края работает с 2014 года. Запущенная некогда на существующей инфраструктуре, Городская электричка постоянно развивалась – прибавлялось число электропоездов, расширялись маршруты (в единый городской тариф были включены Овсянка и Дивногорск), появлялись все новые остановочные пункты.
На сегодня это один из важных видов общественного транспорта большого Красноярска, который
за год перевозит более 2,3 млн пассажиров.
В черте «прежнего» Красноярска расположено шесть железнодорожных станций с пятью вокзалами и многочисленные остановочные пункты. Возможно, в будущем, в связи с расширением границ города до Минино и Снежницы, и эти станции попадут в единый городской тариф Большого Красноярска. Вопрос должны решить краевые власти
Ежедневно 76 электричек связывают 31 остановочный пункт агломерации в пределах единого городского тарифа. Из них 25 остановок были построены или реконструированы КрасЖД за последние годы, в том числе в новых быстрорастущих районах Красноярска.
«С момента запуска Городской электрички годовой пассажиропоток увеличился почти в 3 раза и продолжает расти. И это результат большой совместной работы краевой власти и железнодорожников. Мы планируем дальнейшее развитие проекта за счет увеличения частоты курсирования поездов, запуска новых остановочных пунктов и в целом повышения комфорта и безопасности пассажиров», – сообщил начальник КрасЖД Алексей Туманин.
Сегодня маршруты Городской электрички включают не только сам Красноярск, но и его город-спутник. За последние годы пассажиропоток на направлении ст. Енисей – Дивногорск увеличился более чем в 10 раз. Это связано как с открытием новых платформ в густонаселнных районах ул. Лесников, так и с бурным ростом туристической привлекательности направления
Всего в дорожную карту Красноярской железной дороги по подготовке к юбилею города включено свыше 40 мероприятий, и существенная их часть касается именно Городской электрички.
Новые электропоезда
За 10 лет парк электропоездов КрасЖД обновился более чем на 50%. Практически каждая вторая электричка на линии – это уже комфортабельные поезда новых серий ЭП3Д и ЭД9Э.
Вот так едут красноярцы в Городской электричке в часы пик. Каждый сам может сравнить обстановку с тем, что иногда творится в маршрутках
Ожидается поступление еще одного современного 8‑вагонного электропоезда ЭП3Д стоимостью около 770 млн руб. В таких составах примерно 800 сидячих мест (общая вместимость – до 2000 человек), они оснащаются специальными зонами для маломобильных пассажиров, парковкой для велосипедов, системами обеспечения микроклимата с обеззараживанием воздуха и WiFi.
В теплое время года некоторые предпочитают совмещать виды транспорта: электричку – чтобы быстро добраться из одного конца мегаполиса в другой и велосипеды/самокаты – чтобы преодолеть расстояние от платформы до офиса или дома
Современные электропоезда – еще один аргумент для тех, кто до сих пор пока не решился сменить душные, вечно забитые и стоящие в пробках маршрутки на современный рельсовый транспорт: от Мясокомбината до центра города на электричке можно добраться за гарантированные 16 минут.
В Северный от вокзала можно попасть за 35 минут, в каких бы постоянных утренних и вечерних пробках ни стояли автомобилисты на этом направлении
Обновление пассажирских пространств
Большие планы у КрасЖД и по ремонту окружающего Городскую электричку пространства для пассажиров. За оставшееся до юбилея время такие работы запланированы на 25 объектах. Вот важнейшие из них, которые стартуют в 2026 году:
Пассажирские платформы
Уже в этом году начнется текущий ремонт платформ на остановочных пунктах Шинный завод, Студенческая, Путепровод, Октябрьская и на станции Енисей.
Остановочный пункт Путепровод на пересечении пр. Свободного и ул. Маерчака занимает третье место по пассажиропотоку на дороге. Здесь обновят как саму платформу, так и пассажирский павильон
Пассажирские павильоны
Обновления ждут и места, где красноярцы могут укрыться от непогоды при ожидании электропоезда. В ближайших планах – модернизация пассажирских павильонов, включая замену кровли и облицовку фасадов, внутренний ремонт, а кое-где и остекление наружной части, на трех крупных остановках городского маршрута: Путепровод, Шинный завод и Студенческая.
Остановку электрички Студенческая на пересечении ул. Свердловской, Семафорной и Матросова ждет большой ремонт с остеклением наружной части павильона
Пешеходные мосты
Капитальный ремонт ждет и пешеходные мосты, которые обеспечивают безопасный доступ пассажиров на платформы Городской электрички. Такие работы пройдут на остановочном пункте Октябрьская и на станции Базаиха.
Пешеходные мосты обеспечивают безопасный доступ на островные пллатформы и на другую сторону железнодорожных путей. Эти объекты пассажирской инфраструктуры тоже ждет ремонт (поверхностей пролетов, покрытия, лестничных сходов, освещения и пр.)
Новый вокзал
К 400-летию города на станции Бугач, откуда отправляются в поездки в среднем 1230 человек в день, появится новое 2-этажное пассажирское здание.
Самую западную станцию города, откуда уходит ответвление на Красноярск-Северный, ждет обновление
Вокзал на Бугаче будет с просторным залом ожидания, современными системами безопасности, пандусами, адаптированными для маломобильных граждан санузлами и автоматизированной системой климат-контроля. Железнодорожники благоустроят и прилегающую к нему территорию.
Новый пассажирский вокзал на ст. Бугач к юбилею города заменит старое бревенчатое здание
Новые платформы плюс реконструкция
За границы 400-летия Красноярска (перспектива ближайших нескольких лет) выходят такие проекты Городской электрички, как строительство остановочного пункта Озеро-парк в Октябрьском районе.
Район Мясокомбината продолжает массово застраиваться по долине р. Бугач вдоль Транссиба на запад. Но из огромного района в центр города до сих пор ведет одна-единственная автодорога. Новая остановка Городской электрички здесь, несомненно, улучшила бы положение, но нужно встречное движение властей по решению проблем с землей
Сейчас подход к железной дороге жителям новых микрорайонов улицы Норильской перегораживает промзона. А без пешеходного доступа новая платформа Озеро-парк ни для кого не будет удобной. Поэтому сроки и возможности ее строительства во многом зависят от решения городскими властями проблем с прилегающими земельными участками.
Направление на город-спутник Красноярска в будущем тоже ждет развитие
На долгосрочную перспективу запланировано и развитие Дивногорского направления, где со временем появится вторая пассажирская платформа на станции Красноярские Столбы, будут реконструированы остановка Турбаза и станция Дивногорск, на которой для пассажиров также построят еще одну дополнительную платформу.
Городская электричка + метро
С ожидаемым в 2028 году запуском Красноярского метротрамвая главный железнодорожный вокзал города превратится в транспортно-пересадочный узел (ТПУ), где будут пересекаться практически все виды общественного городского транспорта, кроме трамвая наземного.
Сейчас красноярцев и гостей города на Привокзальной площади встречает стройка. Но в скором будущем здесь будет большой ТПУ, позволяющий добраться в разные концы города
Проект предусматривает создание подземного пешеходного перехода прямо из вестибюля станции легкорельсового метро «Вокзальная» в помещение вокзала станции Красноярск-Пассажирский. Таким образом, съезжаясь из пригородов и с окраин большого Красноярска на вокзал, пассажиры бесшовно и так же без пробок, как и на Городской электричке, смогут быстро добраться под землей в центр, на Взлетку или в район Копылова.
Схема станции метротрама «Вокзальная», на которой виден переход сразу в здание главного железнодорожного вокзала Красноярска
100-летний Транссиб и городские новостройки
Однако у всего есть обратная сторона. Несомненно, Городская электричка обеспечивает связанность быстрорастущего мегаполиса. Но в свою очередь массовая жилая застройка бывших промышленных территорий вблизи Транссиба без создания необходимой пешеходной инфраструктуры создает риски для горожан. Речь о так называемых «народных тропах»: жители новых микрорайонов «прокладывают» их через станционные пути и Транссибирскую магистраль.
Красноярец торопится: прямиком через стрелочные переводы, перед приближающейся электричкой, да еще и в наушниках …
Наиболее сложная ситуация – в районе станции Енисей, где мамы с колясками, курьеры на электросамокатах и пенсионеры, желая сократить маршрут, регулярно «штурмуют» пути и лезут под поезда.
По мнению КрасЖД, таков результат обширной застройки микрорайона Пашенного, при которой инвесторами новостроек, отделяемых железной дорогой от крупных супермаркетов и городских социальных объектов, не был возведен ни один пешеходный переход через Транссиб.
К сожалению, машинистам нередко приходится видеть из кабины вот такое …
По Градостроительному кодексу обеспечение условий для безопасного перехода людей через железнодорожные пути относится к сфере деятельности органов власти субъектов РФ и местного самоуправления. Поэтому железная дорога вышла с предложением к региональным властям:
выдавать разрешения на строительство микрорайонов и жилых домов вблизи железной дороги лишь при условии наличия мероприятий по обустройству пешеходных переходов и пешеходных мостов, в том числе за счет средств застройщика.
На ст. Енисей пересекаются два направления: запад – восток и южная ветка, а прилегающие к полосе отвода железной дороги участки активно застраиваются многоэтажками. КрасЖД обратилось к главе Красноярска с предложением о строительстве здесь дополнительного пешеходного моста
Кольцевые горизонты
Подготовкой к 400-летию развитие Городской электрички не ограничится. Красноярск продолжает расползаться вширь, в том числе и вдоль железной дороги: на западе многоэтажки уже приближаются к Бугачево, на южном направлении ожидается застройка территории бывшего ДОКа (мкр-н Лалетино). Присматриваются застройщики и к полям за Северным шоссе, а Березовка и ее окрестности вошли в состав мегаполиса.
После сооружения вторых путей на Коркинском мосту откроется возможность организации кольцевого движения Городской электрички Красноярска
И все это может связать быстрым внеуличным сообщением «железнодорожное метро», как иногда называют подобные системы. Поэтому планы по созданию полноценного кольцевого движения через Коркинский мост (777) никуда не делись. Просто отложены до лучших времен. А пока КрасЖД продолжает повышать комфорт пассажиров и темпы не снижает.
Фото: архивы КрасЖД,
КрУДор, ЦТЛ, ДЕЛА