В Санкт-Петербурге, на Ладожском озере, начались ходовые испытания долгожданного нового теплохода, который будет возить пассажиров по Енисею – от Красноярска на Крайний Север до Дудинки и обратно.
«Виктор Астафьев», названный в честь выдающегося писателя-сибиряка, во многом уникален: это современный круизный лайнер длиной 98 м, способный работать в суровых условиях Арктики.
Заказ на два пассажирских теплохода класса «река – море» стал крупнейшим гражданским проектом для Средне-Невского судостроительного завода. Общая стоимость контракта составляла 5,27 млрд рублей. Эти суда для Красноярского края строят по программе государственного лизинга
Первый стометровый
Судно проекта А.45‑90.2 и его «близнец», «Андрей Дубенский», строятся на Средне-Невском судостроительном заводе по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией. Красноярский край остро нуждается в обновлении пассажирского енисейского флота: сейчас на линии работают большие водоизмещающие теплоходы, выпущенные в Германии в 1950-е годы.
Трехпалубных теплоходов смешанного типа плавания («река – море») проекта А45‑90.2 сейчас строится два: «Виктор Астафьев», который назван в честь сибирского писателя, и его систершип «Андрей Дубенский», получивший имя в честь воеводы – основателя Красноярска
Новые лайнеры открывают особый этап в отечественном судостроении.
«Для Средне-Невского завода «Виктор Астафьев» – не просто новый заказ, а выход предприятия в новый сегмент гражданского судостроения. Впервые мы построили почти стометровый пассажирский теплоход. Ранее максимальная длина продукции завода не превышала 75 м, – комментирует начало испытаний генеральный директор предприятия ОСК СНСЗ Сергей Карачков.
Вид новосой части судна с берега. Перед сдачей в эксплуатацию теплоходу еще предстоит покраска
– За этим событием стоит огромный труд конструкторов, инженеров, производственников, специалистов смежных направлений и подрядных организаций. Мы освоили комплексный монтаж систем жизнеобеспечения и пассажирской инфраструктуры, организацию широкой кооперации и проведение полного комплекса испытаний. Эти компетенции станут основой для новых гражданских проектов».
Испытания теплохода проводятся на Ладожском озере с участием около 100 экспертов разных специальностей, что, по словам гендиректора, позволит оперативно проверить и донастроить все узлы и оборудование.
Создан под суровый Енисей
Специалисты сдаточной команды и представители квалификационного регистра проверят системы главной энергетической установки, общесудового оборудования, навигационного комплекса, вспомогательных плавсредств, палубного оснащения.
Буксир провел теплоход «Виктор Астафьев» по р. Неве вверх по течению в сторону Ладожского озера, где проходит цикл ходовых испытаний
Инженеры проведут измерения вибрации корпуса, параметров работы гребных валов и крутильных колебаний, которые влияют на стабильность эксплуатации судна и ресурс его механизмов.
Все инженерные и конструктивные решения «Астафьева» (и «Дубенского») разработаны с учетом того, что ему предстоит следовать долгим и сложным маршрутом: до 5000 км. Сам по себе Енисей – река для навигации непростая из-за каменистых порогов и быстрых течений. А в районе заполярной Дудинки в конце сезона перевозок порой образуется битый лед: мелкие льдины и шуга.
На мостике нового енисейского теплохода. Видны дисплеи электронных систем управления, которые тоже пришлось срочно «импортозамещать» после спуска на воду, что и сдвинуло сроки
Новый лайнер приспособлен к эксплуатации в таких условиях, имея ледовый класс М-ПР 3,0. Безопасность обеспечивается и тем, что судно оснащено трехвальной энергоустановкой, которая сохраняет его ход и управляемость даже при частичном отказе оборудования. Автономность плавания теплохода составляет 15 суток, максимальная скорость – 25 км/ч.
Как в речном круизе
Способный к работе в арктических водах теплоход при этом имеет вид и формат современного круизного лайнера. 245 пассажиров смогут путешествовать в комфортных по мировым стандартам условиях.
Работать новым теплоходам придется в достаточно сложных условиях, поэтому они расчитаны на плавание в битом льду толщиной до 20 см. А сама навигация по Енисею на линии Красноярск – Дудинка возможна с начала июня по начало октября
На трех палубах «Виктора Астафьева» расположены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые 2‑4-местные каюты II класса и 4-местные III класса, каюта для маломобильных пассажиров. Внутри – потолки высотой до 2,2 м, мебель, кондиционеры, телевизоры, индивидуальные санузлы.
На теплоходе есть лифт, ресторан, бар, фитнес-комплекс с двумя саунами, камеры хранения, деловой офис, медицинская каюта. Работать на судне будет экипаж из 41 человека.
Обычная каюта теплохода «Виктор Астафьев» чем-то напоминает купе СВ. Пассажирам предстоит неблизкий путь в 1992 км (3,5 суток до Дудинки, а вверх по течению Енисея в сторону Красноярска – уже 5 с лишним суток)
Важная особенность для пассажиров – «Виктору Астафьеву» не требуется причальная инфраструктура. С теплохода на берега населенных пунктов по ходу маршрута (и с берегов на борт) людей будет доставлять быстроходный катер, который входит «в комплект» проекта.
Когда?
Новые теплоходы для Енисея были заложены на верфи в 2020‑2021 годах. Их обещали передать Красноярскому краю еще в 2023 году, но по объективным причинам сроки сдвинулись. В связи с санкциями пришлось решать вопросы по замещению части оборудования, дополнительно прорабатывать ряд технических решений.
Перегонять теплоходы из Санкт-Петербурга в Красноярск будут по Северному морскому пути. Это возможно только во второй половине лета. Так что если все испытания и приемка пройдут нормально, то ждать «Виктора Астафьева» на Енисее можно не раньше будущего года. После этого судно уже в затоне Красноярска будут готовить к следующей навигации
Строительство «Андрея Дубенского», как недавно сообщали ДЕЛА на заводе, пока находится в стапельном периоде: ведутся монтаж оборудования и подготовка под достроечные работы.
Красноярцам остается надеяться, что сроки больше не сдвинутся и новейший водоизмещающий пассажирский енисейский теплоход выйдет в свой первый рейс в июне 2028 года
«Виктора Астафьева» спустили на воду летом 2024 года – и вот наконец довели до ходовых испытаний. Так что новый теплоход могут передать заказчику, ГТЛК, уже в 2026 году.
Правда, затем предстоит его непростая транспортировка до великой сибирской реки: через Северный морской путь, а также передача «Пассажирречтрансу» (эксплуатант енисейский пассажирских теплоходов, принадлежит Центру транспортной логистики Красноярского края) и последующая подготовка к выводу на линию. Так что при всех самых благоприятных прогнозах в свой первый регулярный рейс «Виктор Астафьев» отправится не раньше 2028 года.
Фото: Объединенная судостроительная корпорация,
СНСЗ, правительство Красноярского края