В Красноярске начался важный этап работ в строительстве метро – укрепление полотна Транссибирской магистрали, под которой будут проложены тоннели нового скоростного транспорта. Временные конструкции позволят обеспечить безопасность главной широтной железной дороги России.
Примерно здесь, с восточной стороны от центра перрона, пройдут под Транссибом тоннели Красноярского метро
Рельсы под рельсами
Напомним, закупку на поставку страховочных рельсов объявил еще зимой за 36 млн рублей заказчик строительства метро, Центр транспортной логистики. Договор в итоге был заключен за 20 млн рублей.
Для Красноярского метро, которое обеспечит транспортную доступность двух поделенных на две части Транссибом половин города-миллионника, потребовались особые проектные решения, которыми занимался генподрядчик, «Моспроект-2». Они предусмотрены этапом 2.6 и получили положительное заключение экспертизы в мае 2025 года.
На сегодня подготовка к сложной технологической операции завершена, и в районе железнодорожной станции Красноярск приступили к монтажу страховочных пакетов.
Все уже промаркировано – где какой тоннель пройдет и какие рельсовые пакеты необходимо установить
«Это необходимо, чтобы при прокладке тоннелей метро обеспечить устойчивость путевой инфраструктуры, попадающей в зону строительства метро», – пояснили в КрасЖД.
Но Транссиб в Красноярске – дорога с интенсивным движением. Поэтому чтобы не затруднять работу пассажирской станции, все работы ведутся по ночам – в короткие 4-часовые технологические окна.
Как это делается?
Один страховочный пакет представляет собой металлический каркас длиной 25 м. Его укладывают вдоль рейсов с привлечением спецтехники: путеукладочного крана, который разгружает тяжелые детали, и средств малой механизации. При этом в процессе задействованы 70 железнодорожников.
На путях работает тяжелая техника
В шпальных ящиках, которые очищают от щебня, размещают балки-полушпалы, фиксируя их клеммами на подошве путевых рельсов, а затем на полушпалы опускают звенья страховочного рельса, прикрепляя их хомутами и болтами. Конструкцию маркируют специальными щитками.
Рельсошпальную решетку освобождают от балластного слоя
В смонтированном виде пакеты похожи на металлические балки, которые лежат по обе стороны от каждого из рельсов пути.
Работы ведутся по ночам в технологические окна
По завершении монтажных работ получается целостная конструкция – рельсы на страхуемом участке пути оказываются жестко связаны со страховым пакетом. И если грунт просядет, концы пакета продолжат опираться на прочное основание, а удерживаемые ими полушпалы поддержат путевые рельсы.
Шаг за шагом
Работы по укреплению путей будут идти поэтапно. На первом этапе – до конца августа – страховочные пакеты установят на 10 путях станции. Затем наступит черед уже подземного строительства: от вокзала направится к улице Копылова тоннелепроходческий комплекс «Валентина» субподрядчика «БТС-Мост».
Первые пути надежно укреплены страховочными рельсами
Пока он будет преодолевать расстояние под укрепленной частью магистрали, специалисты займутся непрерывным геотехническим мониторингом верхнего строения пути с помощью высокоточных тахеометров.
Если обнаружатся просадки грунта при движении поездов над строящимся тоннелем, пути закроют для маневров, пока все не будет приведено в нормативное состояние.
Когда ТПМК пройдет «подстрахованный» участок, к работам снова приступят железнодорожники. Они снимут страховочные пакеты с первых 10 путей и переставят их на следующие 10.
Путей на станции Красноярск Пассажирский много, и все их необходимо укрепить перед тем, как ТПМК начнут прокладывать тоннели
Таким образом поочередно будут подстрахованы примерно 40 путей крупнейшей станции Транссиба,
с которой отправляются и куда прибывает самое большое количество пассажирских поездов Красноярской железной дороги.
Схема территориального планирования перегона Красноярского метро «Вокзальная» – «Копылова». Трасса будет постепенно забираться вверх в сторону самой глубокой на линии станции
Преодолев такую серьезную преграду, как Транссибирская магистраль (речь идет о полосе прохода под железной дорогой около 420 м шириной!), щит «Валентина» отправится вверх, в сторону Николаевского пропспекта, где выйдет в котлован самой сложной и глубокой станции Красноярского метро «Улица Копылова». И тем самым центр города окажется впервые связан подземным тоннелем с его западной частью.
Под станцией «Вокзальная» уже смонтирован ТПМК, но проходку он пока не начал
Напомним, недавно стало известно, что строительство самого восточного в России метро подорожало примерно на треть, до 122,9 млрд рублей: дело и в сложности проекта, и в росте цен на материалы и оборудование. Но деньги при поддержке федерации будут найдены – первая линия подземки должна поехать в 2028 году.
Фото: ДЕЛА, ЦТЛ, КрасЖД