Сегодня на крупнейшей стройплощадке Красноярского метро по ул. Копылова побывала делегация из Москвы. Как идут работы на одном из самых больших котлованов в России, проверил вице-премьер правительства РФ Александр Новак.
Зампред правительства приехал в Красноярск на форум, посвященный производительности труда, и визит на объект метро не был основным пунктом программы. Тем не менее Новак как один из федеральных кураторов большого инфраструктурного проекта и в целом подготовки Красноярска к 400-летнему юбилею не мог не посетить стройплощадку.
На краю огромного котлована есть специальная площадка для обзора
На ул. Копылова, напомним, строится один из наиболее сложных объектов первой линии Красноярского метротрама. Станция здесь будет единственной расположенной на большой глубине. Такое решение было принято в связи с тем, что к новому проекту пришлось приспособить построенные в советское время (и простоявшие десятилетиями) подземные коммуникации метро.
Сейчас на станции метростроители ГК «Моспроект-3» сооружают огромный котлован под демонтажную камеру для трех тоннелепроходческих щитов.
Глубина уникального объекта в конечном итоге составит почти 49 м, диаметр – 32 м
Один из них, «Евгения» китайского субподрядчика, проделывает путь от конечной станции «Ул. Высотная» и, как сообщили в паблике «Красноярское метро», должен прийти к месту назначения уже нынешним летом.
От котлована на будущей станции «Вокзальная» в сторону Копылова должны начать проходку два ТПМК – уже смонтированная здесь «Валентина», а следом – «Анастасия», которая еще должна добраться сюда от пл. Революции
Еще два ТПМК другого субподрядчика, «БТС-Мост», проложат путь к Копылова с другой стороны, от железнодорожного вокзала.
«Благодаря размеру котлована специалисты смогут здесь встретить все комплексы, разобрать их, безопасно извлечь и перевезти на другие площадки. После на месте котлована расположится станция», – рассказали в паблике.
Котлован уникален не только своими размерами (49 м вглубь), но и формой: он цилиндрический в отличие от прочих подобных объектов. Такое сооружение при строительстве подземки в России создавалось лишь однажды, на станции «Рижская» Московского метрополитена, и то там обошлись меньшей глубиной.
На площадке будущей станции «Площадь Революции» пока тихо: видна только заготовленная впрок обделка будущих тоннелей. Где-то в направлении к железнодорожному вокзалу сейчас под землей находятся два ТПМК – «Анастасия» и «Ирина», которые стартовали в августе и сентябре 2025 года соответственно. Всего им надо пройти отсюда до вокзала по 1250 метров
Кроме котлована под демонтажную камеру, на Копылова строится и котлован под эскалаторный тоннель с заморозкой грунтов.
Станция «Ул. Копылова» сейчас главный объект, где ведется активное строительство.
На площадке притоннельных сооружений ПК120 около ЦУМа особой активности тоже не наблюдается. Но видно, что материалы и оборудование завозятся и идет подготовка к скорым масштабным стройкам
На остальных площадках метро пока продолжается подготовка к дальнейшим работам. ДЕЛА проинспектировали объекты на выходных. Когда именно начнется проходка тоннелей от вокзала, субподрядчик не информирует. Также пока ничего не слышно про два первых ТПМК, которые спустились к притоннельным сооружениям на ул. Конституции со второй конечной, «Улица Шахтеров».
Тем не менее власти пока надеются уложиться со строительством первой линии метротрама в новые сроки: это 2028-й, год юбилея сибирского миллионника.
Фото: «Красноярское метро», ДЕЛА