В Красноярске на будущей станции метротрама «Ул. Копылова» начали разработку грунта самого глубокого котлована под демонтажную камеру, в которую с двух сторон придут тоннелепроходческие щиты. Объект имеет необычную цилиндрическую форму и глубину в 49 м.
Метростроители постепенно будут опускаться все ниже в этом защищенном круге
Как сообщили в «Моспроекте-3», на сегодня строители уже соорудили ограждающие конструкции котлована из 132 массивных монолитных свай длиной 59 м.
Прочный «забор» из монолитных свай не дает обрушиться окружающей породе по мере углубления
Для этого под землей было уложено свыше 8,7 тыс. тонн бетона, смонтировано около 628 т стальных армированных каркасов, разработано 9 тыс. кубометров грунта. А поверх свай соорудили специальную обвязочную балку: при этом уложили 125 кубометров бетона и смонтировали 16,3 тонны арматуры.
Метростроители работают в котловане, глубина которого в итоге будет равна высоте 15‑этажного дома
Сейчас для демонтажной камеры начали разрабатывать грунт:
вынуто около 6 тыс. кубометров, а всего на объекте предстоит разработка около 40 тыс. кубометров грунта.
«По мере разработки грунта каждые 6 метров согласно проекту предусмотрено устройство ярусов крепления (распределительных поясов). Для этого предстоит соорудить с внутренней стороны котлована специальные монолитные конструкции – пояса, на которые потребуется около 300 тонн металлических конструкций и свыше 1 тысячи кубометров бетона», – рассказал гендиректор ГК «Моспроект-3» Константин Матвеев.
В итоге в Красноярске будет создана уникальная для метростроения России демонтажная камера.
Она представляет собой цилиндр диаметром 32 м, хотя обычно такие объекты строятся в форме прямоугольника с длиной стороны около 80 м, чтобы вместить ТПМК. Напомним также, что ранее такое решение, как в сибирском мегаполисе, использовалось лишь однажды: для станции «Рижская» Московского метрополитена, и то с меньшей глубиной.
Стены котлована забурены на глубину почти в 60 метров. В эту демонтажную камеру придут три проходческих щита. Один из них, китайская «Евгения», уже преодолел половину пути от ст. «Высотная», два других тоннеля проложат со стороны станции «Вокзальная». Четвертый ТПМК не потребуется – правый перегонный тоннель от Высотной большей частью уже построен при первой попытке строительства Красноярского метро на рубеже веков. Его просто дотянут и сопрягут с новым проектом с помощью подземных горных роботов
Достроить демонтажную камеру должны в июне.
К этому моменту ТПМК «Евгения» китайского субподрядчика, ООО «16-е управление СиАрСиСи», должна дойти до «Ул. Копылова». Сейчас щит преодолел уже более 1400 м из 2641.
Кроме того, к лету завершатся горнопроходческие работы на правом перегонном тоннеле, отметили в «МП-3». Там, напомним, китайские строители должны «вручную» (с помощью малогабаритных дистанционных машин и отбойных молотков) продлить до станции построенный в советское время от Высотной до Копылова тоннель метро длиной 2,3 км.
Главный вестибюль станции «Улица Копылова» расположится между Копылова и Красной Армии, построят и два боковых входа. Станция станет единственной в городе, где спускаться и подниматься пассажиры будут на эскалаторе
А уже следом за «Евгенией» в демонтажную камеру придут друг за другом два щита от железнодорожного вокзала: там сейчас идет подготовка к началу проходки.
Впоследствии, после демонтажа ТПМК и завершения строительства, в камере расположится диспетчерский пункт Красноярского метро
После прокладки тоннелей демонтажная камера станет частью подземной станции «Улица Копылова» – самой сложной и самой глубокой на всей первой линии Красноярского метротрама, площадью 8,7 тыс. квадратов, с 80-метровой посадочной платформой.
Интеграция камеры в структуру станционного комплекса – это тоже одно из новшеств красноярского проекта.
Фото: «Моспроект-3»