Строительство новейшего пассажирского теплохода для Красноярского края находится на финишной прямой. Первый из двух лайнеров, «Виктор Астафьев», скоро выйдет на ходовые испытания – по их завершении должна состояться передача судна заказчику.
Спуск на воду теплоход «Виктор Астафьев» летом 2024 года. Сейчас его строительство почти завершено
О том, как создаются необходимые региону теплоходы, ДЕЛА узнавали в краевом минтрансе, Государственной транспортно-лизинговой компании, которая будет оказывать услуги лизинга, и непосредственно у предприятия, где делают суда: Средне-Невского судостроительного завода в Санкт-Петербурге.
Напомним, что изначально запустить новые корабли по Енисею, где сейчас работают 70-летние «старички» «В. Чкалов» и «А. Матросов», планировали в 2023 году. Но сроки сдвинулись, и первый теплоход был спущен на воду лишь в июле 2024 года. В последующем работы продолжились без уточнения времени сдачи судов.
Сейчас пассажиров по Енисею из больших водоизмещающих судов н алинии Красноярск – Дудинка возят теплоходы, выпущенные еще в 1950-х годах в Германии
Как коротко сообщили ДЕЛА в краевом минтрансе, строительство пассажирских теплоходов продолжается и сейчас, а сроки завершения работ и дальнейшего перегона судов на Енисей – «в процессе проработки».
Но на самом заводе нам удалось выяснить подробности.
Первый почти на старте, второй – на стапеле
Новости обнадеживают. Как рассказали нашему изданию на СНСЗ, работы на первом судне проекта А45‑90.2, «Виктор Астафьев», находятся на заключительном этапе.
«В ближайшее время лайнер выйдет на ходовые испытания – это плановый процесс, который предваряет передачу судна заказчику»,
– сообщил нашему изданию генеральный директор СНСЗ Сергей Карачков.
Руководитель пояснил, чем вызвана задержка в поставке судов, которые давно обещаны краю.
«Сроки реализации проекта А45‑90.2 корректировались с учетом объективных факторов, повлиявших на российское судостроение в последние годы. Среди них – изменение кооперационных цепочек, необходимость замещения части оборудования и дополнительная проработка технических решений.
Задержка с достройкой после спуска на воду связана со сложностями в дооборудовании после введения санкций
Но для предприятия принципиально важно не просто соблюдение календарных сроков, а передача заказчику надежных и безопасных судов, способных выполнять задачи на одном из самых протяженных и сложных пассажирских маршрутов страны. Поэтому сегодня наша задача – проведение заключительного комплекса работ на головном судне проекта, «Виктор Астафьев», на высоком качественном уровне».
По словам руководителя проекта А45‑90.2 на питерском заводе Дмитрия Андронова, в соответствии с графиком сейчас продолжаются работы по финишной отделке помещений первого теплохода, а также закрытие оставшихся швартовых удостоверений.
Швартовыми удостоверениями в судостроении называются официальные приемочные документы: они подтверждают, что конкретные механизмы и системы, например, водоснабжения, пожаротушения, связи, энергоснабжения корабля успешно прошли испытания и безопасны для эксплуатации
Второй лайнер, «Андрей Дубенский», пока в процессе.
«Строительство «Андрея Дубенского» находится в стапельном периоде. В соответствии с согласованным графиком реализации проекта на судне продолжаются работы по монтажу оборудования, установке приварного насыщения, формированию помещений для передачи под электромонтажные и достроечные работы», – сообщил ДЕЛА Дмитрий Андронов.
Лайнеры, каких Енисей еще не видел
Оба новых теплохода имеют немало уникальных характеристик. Так, например, они адаптированы для эксплуатации в холодных водах Арктики и отличаются высоким уровнем безопасности, эффективности и экологичности, а также мореходными и скоростными характеристками. Суда могут преодолевать маршруты до 5 тысяч км и находиться в автономном плавании до 15 суток.
Суда проекта А45‑90.2 рассчитаны на самостоятельное плавание в битом льду (отдельные небольшие льдины, шуга) толщиной до 20 см
«Суда класса «река – море», которым предстоит работать в условиях Енисея и Арктической зоны, требуют особенного подхода к проектированию, комплектации, достройке и подготовке к эксплуатации. Это однокорпусные суда на 245 пассажиров с тремя палубами, рестораном, прогулочной палубой и рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на второй палубе надстройки, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой», – рассказали ДЕЛА на Средне-Невском заводе.
Еще одна особенность – возможность доставки пассажиров на берег и с берега на борт в любых условиях.
Новый трехпалубный т/х «Виктор Астафьев» у достроечного причала Средне‑Невского судостроительного завода
Пассажиры, включая туристов, смогут путешествовать на Север и обратно с комфортом. На «Викторе Астафьеве» и «Андрее Дубенском» будут 23 стандартных каюты на 2‑4 места площадью от 14 до 20 кв. м, с потолками высотой в 2,2 м, мебелью, кондицинером, индивидуальным санузлом и телевизором.
В каютах люкс и полулюкс площадью 24‑30 кв. м есть помимо прочего видео- и аудиотехника и душевая кабина. Предусмотрена на судах и каюта для маломобильных пассажиров с особым оборудованием.
«Проект А45‑90.2 является одним из наиболее значимых гражданских заказов Средне-Невского судостроительного завода последних лет, – подчеркнул руководитель проекта. – Суда строятся с учетом современных требований к безопасности, комфорту пассажиров и надежности эксплуатации на одном из самых протяженных и сложных речных маршрутов страны – с большой скоростью течения, односторонними участками движения и каменистыми перекатами».
Суда проекта А45‑90.2 по своей габаритной ширине не проходят через шлюзы Беломорско-Балтийского канала. Поэтому перегонять на Енисей их придется через Балтику вокруг Скандинавии с выходом на Северный морской путь. Но пока предстоит завершить строительство
В общем, красноярцам осталось дождаться, когда новые комфортабельные теплоходы прибудут на Енисей. Заказчиком строительства является Государственная транспортно-лизинговая компания – там ДЕЛА рассказали, что по мере получения первого судна готовы сразу перегнать его в Красноярский край.
Еще по теме пассажирских теплоходов на Енисее:
Фото: Вячеслав Заикин,
СНСЗ, правительство края