В аэропорту Красноярск готовятся к масштабным работам на взлетно-посадочной полосе. Действующая ВПП выработала свой ресурс. И одним из рассматриваемых вариантов может стать не реконструкция, которая планировалась раньше, а строительство нового объекта.
Вид на единственную ВПП Международного аэропорта Красноярск (слева) при заходе на посадку с юго-востока (курсом 289°)
Параллельный процесс
Реконструкцию красноярской взлетки обсудили недавно на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме глава Росавиации Дмитрий Ядров и губернатор Красноярского края Михаил Котюков.
«Срок эксплуатации действующей ВПП истекает в 2027 году. Масштабная реконструкция потребует полного закрытия полосы – это сопряжено со значительными экономическими рисками для региона», – говорится в сообщении ФАВТ по итогам форума.
Пассажиропоток аэропорта Красноярск – более 4 млн в год, и даже частичное закрытие единственной полосы на реконструкцию может вызвать трудности
Аэропорт является одним из ключевых транспортных узлов Сибири – его пассажиропоток за последние 2 года превышает 4 млн человек.
Поэтому в Росавиации назвали иной вариант.
«Возможное решение – строительство новой взлетно-посадочной полосы по федеральной концессии».
Это даст дополнительный импульс развитию края и Сибири, а также приведет к росту «авиационной подвижности пассажиров за Уралом».
Федеральные авиационные власти и руководство Красноярского края решают, как наименее безболезненно и на какие средства обновить ВПП аэропорта в географическом центре России
В минтрансе края ДЕЛА уточнили: нормативные сроки эксплуатации покрытия взлетно-посадочной полосы аэропорта истекают в 2028 году. Оператор, ООО «Аэропорт Емельяново», «на постоянной основе» ведет оценку состояния взлетки и поддерживает ее в технически исправном состоянии благодаря ремонтам.
Самый привлекательный вариант: на «старой» полосе продолжается прием и отправка воздушных судов, а рядом строится новая ВПП
В министерстве подтвердили: вариант строительства новой ВПП рассматривается – при этом в период строительства принимать и отправлять воздушные суда будут на существующей полосе. Это позволит сохранить бесперебойное авиасообщение.
Сейчас такой вариант «находится на стадии согласования с федеральными органами власти».
Между тем, напомним, проект именно реконструкции действующей ВПП уже разрабатывается столичным институтом ПИ-2 за 186,7 млн рублей. По информации Центра транспортной логистики на февраль 2026 года, он был «почти готов»; заключения экспертизы ожидали к началу второго полугодия.
Схема главного аэропортового комплекса Красноярска: сейчас длина полосы в KJA составляет 3,7 км, и она может принимать практически все типы воздушных судов
В результате работ полоса должна удлиниться на 400 м, до 4,1 км.
Стоимость самих работ по реконструкции оценивалась не менее чем в 12 млрд рублей. Такую сумму и изначально собирались изыскать с использованием частно-государственного партнерства, или концессии.
Помимо ВПП, в аэропорту Красноярск реконструируют еще и перрон. Недавно утвержден третий этап работ на северо-западе комплекса, где расположена стоянка судов
С кем заключат концессию
В пресс-службе краевого минтранса ДЕЛА пояснили, что означает заключение федеральной концессии. Это договоренность между федеральным органом исполнительной власти и частным инвестором на создание, реконструкцию или модернизацию объектов аэродромной инфраструктуры.
«При реализации данной формы государственно-частного партнерства федеральное имущество передается оператору аэропорта (право собственности на объект остается у государства), а инвестор получает права владения и пользования им на определенный срок», – рассказали нашему изданию.
Обычно аэродромную инфраструктуру строят по концессии с оператором
Финансировать работы будет инвестор – вместе с привлечением федеральных средств. При этом инвестором-концессионером может выступать как ИП, так и юридическое лицо, российское либо иностранное.
Кандидатов на эту роль пока не называют. Но, «как правило, инвестором в аэропортовых концессиях выступает оператор аэропорта», пояснили нашему изданию в региональном минтрансе.
Историки уже одобрили стройку
Между тем подготовка к реконструкции/строительству продолжается. Так, на днях был опубликован акт государственной историко-культурной экспертизы, обязательной для любых работ. Она проводилась с апреля по июнь.
Исторические памятники не помешают масштабным работам рядом с ВПП
Археологические исследования в аэропорту велись и раньше, и в 2026 году (в частности, под топливозаправочный комплекс и перронные площадки). Теперь эксперты обследовали территорию, где расположены ВПП, рулежная дорожка и старый международный терминал. Было заложено 57 шурфов почти на 29 гектарах.
Археологи хорошо покопались по всем окрестностям
Ничего ценного с культурной точки зрения в итоге во время исследований не обнаружили:
ближайшие памятники, несколько стоянок, находятся в 4‑5 км от аэропорта, на левом берегу Качи.
Площадь раскрытий во время археологических исследований составила 114 кв. м
«Территория подверглась техногенному воздействию, в результате которого были уничтожены верхние почвенные слои, и в настоящее время малоперспективна в плане нахождения памятников археологии», – говорится в заключении экспертизы.
Так что хотя бы археологические проблемы в сложном деле обновления взлетно-посадочной полосы решать не придется.
Ну а красноярским властям наряду с федерацией в скором времени надо будет принять окончательное решение: строить новую ВПП или реконструировать существующую. А также кто даст на все это десятки миллиардов и на каких условиях.
Фото: ДЕЛА, ЦТЛ,
документы экспертизы