Красноярский край с его огромными просторами не может существовать без региональной авиации. До десятков поселков севера, как в старой песне, только самолетом можно долететь, и каждый год авиапарк региона перевозит более 140 тысяч пассажиров.
Но воздушные суда стареют, многие из них давно требуют замены – поэтому большие надежды в крае возлагают на новый самолет Ил-114‑300. Регион на Енисее станет одним из первых, куда прибудут эти российские воздушные суда.
Вся региональная авиация России, а особенно Сибирь, ждет новый ближнемагистральный самолет на замену вырабатывающих свой ресурс Ан'ов и Як'ов
Крылатые «старички» за 50
На сегодня в Красноярском крае, протянувшемся с юга на север почти на 3000 км, действуют 15 внутрирегиональных межмуниципальных воздушных маршрутов. Из них, как рассказали ДЕЛА в региональном министерстве транспорта, субсидируются 11 направлений – это сегодня около 254 млн рублей из краевого бюджета, выделенных в декабре 2025 года.
География самолетных линий «КрасАвиа» (владелец 100% акций перевозчика – Красноярский край) включает несколько сибирских регионов. А вертолетные пасажирские линии компании связывают между собой малые поселки Эвенкии и Таймыра
За весь 2025 год региональная авиация перевезла по краю 143 тысячи пассажиров, включая 78 тысяч на субсидируемых рейсах. Занимается перевозками краевое АО «КрасАвиа», и активный парк компании сегодня – это 42 самолета и вертолета.
Самому возрастному Ан-24 авиакомпании уже 56 лет, самому молодому Ан'у – 46 лет. И несмотря на то, что технику обслуживают и она находится в годном и безопасном летном состоянии, всем очевидно, что советские самолеты требуют замены
На маршрутах используются надежные, но уже давно «заслуженные» восемь Ан-24/Ан-26 1970‑1980 годов выпуска, один Як-40 1978 года, четырнадцать вертолетов Ми-8, также произведенных в 1970‑1980 годах. Помоложе – пять самолетов Як-42, выпущенные в начале 1990-х. А самыми молодыми являются иностранные ATR-42/ATR-72 2010‑2011 гг. Также недавно край получил 9 вертолетов Ми-9МТВ 2021‑2025 годов выпуска.
Многие годы во всей авиации России ставка делалась на пополнение авиапарка машинами исключительно западного производства. Как оказалось, решение было не очень дальновидным. Да и самому молодому ATR-72 в «КрасАвиа» уже стукнуло 15 лет
Власти следят за состоянием авиапарка – на поддержание его летной годности ежегодно выделяются субсидии. А кроме того, как сообщил нам первый замминистра транспорта Красноярского края Артем Черных, идет мониторинг производства и выпуска новых моделей самолетов с целью их возможного приобретения. Это в полной мере относится и к Ил-114‑300, которому недавно устроил личную встречу сам губернатор.
Встреча Ил-114‑300 в аэропорту Красноярска. На сегодняшний день это единственный российский ближнемагистральный региональный самолет, который должен стать серийным
Прилетел и обещал вернуться
Ил-114‑300 совершил посадку в аэропорту Красноярск 19 февраля. Опытный экземпляр, рассчитанный на 66 пассажиров, но пока только с экипажем на борту, прибыл в Сибирь из Якутии в ходе сертификационных испытаний, преодолев почти 3 тысячи км за пять часов. На северо-востоке страны его испытывали на устойчивость к суровым морозам до -45 градусов.
Этот самолет выполнял испытательные полеты из аэропорта Якутска: проверялось, как в мороз работают его шасси, противообледенительная система, кондиционирование, двери и аварийные выходы, а также система управления и радиоэлектроника
«Для Красноярского края развитие региональной авиации – стратегическая задача. Во многих населенных пунктах именно самолет остается единственной связью с «большой землей». Поэтому мы ждем Ил для работы на внутренних маршрутах», – написал в своих соцсетях глава региона Михаил Котюков.
Он лично поднялся на борт воздушного судна, пообщался с летчиками и дал поручение минтрансу продолжить работу с Объединенной авиастроительной корпорацией и авиакомплексом им. Ильюшина по вопросам поставки техники и создания базы для обучения пилотов и обслуживания самолетов.
Глава сибирского региона протестировал место пассажира нового лайнера
Как пояснили ДЕЛА в минтрансе, «КрасАвиа» сегодня реализует стратегию по переходу на современную отечественную технику согласно Комплексной программе развития авиационной отрасли России до 2030 года – и участвует в проекте по вводу Ил-114‑300 в эксплуатацию.
«Большое небо» для нового самолета открылось далеко не сразу – в истории его создания и производства отразились экономические проблемы 1990-х, а затем и новые реалии 2010-х.
Путь к запуску в серию нового российского самолета оказлся весьма сложен и тернист
Сложная судьба новой «рабочей лошадки»
Турбовинтовой ближнемагистральный Ил-114, который должен был прийти на смену Ан-24 и Як-40, разработали в КБ Ильюшина еще в 1980 годах. Первый борт совершил рейс ровно 36 лет назад, 29 марта 1990-го. Всего было выпущено 20 машин. Новые Илы показывали на многих авиавыставках – в Париже, Берлине, Тегеране… Правда, сертификация самолета состоялась по объективным причинам лишь в 1997 году.
Проектировали рабочую лошадку с учетом особенностей арктических перелетов, на 60 с лишним пассажиров и коммерческую загрузку в 5400 кг, дальность не менее тысячи километров, способность садиться на относительно короткие ВПП.
Теперь у самолета полностью отечественная авионика и все остальное оборудование
До 2012 года Ил-114 выпускали на авиазаводе в Ташкенте. Кстати, 9 самолетов модификации Ил-114‑100 (с канадскими двигателями) даже эксплуатировались на регулярных и чартерных рейсах двух авиакомпаний. Но прежние производственно-промышленные связи к тому времени разрушились, и сборка самолетов на узбекском, тогда уже заграничном, предприятии прекратилась.
Пассажирский салон новейшего Ил-114‑300. Сначала первый серийный лайнер должен был взлететь на рубеже 2020‑2021 годов, потом производство перенесли на 2023, а первые поставки – на 2024 год… Но теперь, похоже, испытания подходят к концу, и самолет пойдет в серию
А с Ил для региональных перевозок было решили повременить. Развертывание такого производства даже собирались признать «нецелесообразным». Но за новый самолет вступился президент, и в 2014‑2015 годах началась работа над проектом обновленного Ил-114, который получил приставку -300.
Выпуск самолетов возобновили в 2019 году в Воронеже. И уже полностью отечественный Ил-114‑300 поднялся в небо в Жуковском 16 декабря 2020 года. Тогда цена ВС составляла около 1,4 млрд рублей. Окончательную сборку пока еще опытных экземпляров ВС сегодня выполняют на Луховицком авиазаводе в Подмосковье.
Новый самолет оснащается газотурбинными турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 «ОДК‑Климов» и вместе с новым воздушным винтом АВ112‑114 (оба управляются единым электронным блоком) выдают тягу в 4 тонны
В 2024 году самолет получил сертификат Объединенной авиастроительной корпорации. «Трехсотый» оснащен современной авионикой и имеет стеклянную кабину, в его конструкцию добавили композитных материалов для снижения веса и повышения прочности.
Новые турбовинтовые двигатели разработаны в ОАК, которая входит в Ростех. Новая модификация Ил может садиться не только на бетонку, но и на грунтовые покрытия, да и вообще приспособлена для эксплуатации в малооборудованных аэропортах и в экстремальных климатических условиях. То есть как нельзя лучше подходит для Красноярского края.
Прилетевший в Красноярск в ходе сертификационных испытаний опытный Ил-114‑300 преодолел за 5 часов около 3 тыс. км. Но вообще он рассчитан на перевозку пассажиров на растояние до 1500 км с возможным увеличением дальности в будущем
На финишной прямой
Сейчас летные испытания Ил-114‑300 – как минимум трех машин – идут полным ходом. Помимо «северов» новые суда могут совершать полеты в горной местности: например, недавно их возможности проверяли в районе Байконура.
По словам управляющего директора ПАО «Ил» Даниила Бренермана,
поставка серийных самолетов эксплуатантам должна начаться в 2026 году –
в соответствии с контрактными обязательствами. И эксплуатанты в Архангельской области, Якутии, Красноярском крае и других регионах севера, Сибири, Дальнего Востока его очень ждут.
«КрасАвиа» заявила о намерении закупить как минимум три Ил-114‑300 еще в 2019 году. Сейчас идут переговоры об условиях поставки первых судов в Красноярский край
Сегодня, по данным красноярского минтранса, вместе с производителями продолжается проработка условий контрактации Ил-114‑300, графиков его поставок, создания центров послепродажного обслуживания и обучения летного и технического персонала.
Так что остается ждать и надеяться, что запуск в серию и поступление в региональные авиакомпании нового и так необходимого в Сибири самолета в очередной раз не перенесут.
Фото: «КрасАвиа» и правительство края