Завершена госэкспертиза первой линии Красноярского метро

Строительство нового скоростного вида транспорта Красноярска отмечено важным событием – завершена государствен­ная экспертиза основного этапа по первой линии, от ул. Высотной до Взлетки. Одобрены все главные объекты метро, включая параметры каждой станции, подвижного состава, сетей и сооружений.

Несмотря на то, что строительство котлованов будущих станций и прокладка тоннелей Красноярского метро уже давно идет, только сейчас стали понятны окончательные точные параметры всей линии

ФАУ «Главное управление государственной экспертизы» выдало положительное заключение на этап 2.10 «Участок линии о/п «Высотная» – о/п «Улица Шахтеров» 23 января. В перечне проектировщиков – более десяти компаний, поскольку на метро подразумеваются самые разные работы. Генеральным разработчиком проектной документации стал генподрядчик строительства, ГК «Моспроект-3».

«Уникальный проект первой линии Красноярского метротрамвая реализуется в рамках социально-экономической инициативы правительства России «Инфраструктурное меню»… для развития транспортной инфраструктуры и улучшения комфорта граждан в российских городах», – отметили в «Моспроекте-3».

Работы идут вовсю: монтаж обвязочной балки для распорной системы демонтажного котлована на ст. «Улица Копылова»

Решение экспертизы прокомментировал генеральный директор группы компаний Константин Матвеев:

«Ранее были получены положительные заключения Главгосэкспертизы России и разрешения на подготовку территории, проходку перегонных тоннелей, устройство стартовых котлованов и притоннельных сооружений, всего по 21 этапу. Последнее заключение госэкспертизы позволяет возводить основные конструкции непосредственно самих станционных комплексов, что дает новый, дополнительный фронт работ».

Подведем итоги: что будет на первой линии?

На сегодняшний день проложено уже более 6 км новых тоннелей из 20 км необходимых (3 км построены при первой попытке строительства Красноярского метро на рубеже веков)

Первые километры

Итоговая эксплуатационная длина первой линии Красноярского метротрамвая составит 11,04 км. Она пересечет три района города: Октябрьский, Железнодорожный, Центральный и немного зайдет в Советский район.

Строительная длина линии в однопутном исчислении – 23,41 км с учетом станционных путей, съездов, заделов под соединительные ветки в электродепо,

которое будет строиться на ул. Высотной напротив первой конечной остановки. Проект самого депо пока еще находится в экспертизе – заключений для него ждут в первом полугодии 2026-го.

Сейчас тоннели Красноярского метротрама прокладывают пять тоннелепроходческих комплексов (ТПМК) от трех стартовых котлованов будущих станций

Тоннели

Проходка тоннелей метротрамвая ведется согласно проекту закрытым способом. Этими работами занимаются несколько подрядчиков, включая «Бамтоннельстрой-Мост» и китайское ООО «16-е управление СиАрСиСи». Под землей работают пять ТПМК, а последний, шестой («Валентина»), готовится к запуску от вокзала в сторону ул. Копылова.

Но в одном месте тоннели выйдут на поверхность – в створе ул. Молокова, после рампового участка и второй конечной первой линии, «Ул. Шахтеров».

В будущем и от Высотной, и от Шахтеров метротрассы пойдут по земле в другие районы Красноярска.

Портал советского тоннеля глубокого заложения перегона Высотная – Копылова. Тоннели же нового легкорельсового подземного транспорта будут проходить по историческому центру Красноярска неглубоко – в 10‑12 метрах от поверхности

Уникальность Красноярского метро состоит, в частности, в том, что в новый проект включены старые коммуникации, построенный глубоко под землей участок в 2 км от Высотной до Копылова. Для его сопряжения с новыми тоннелями были специально разработаны технические решения.

«При эксплуатации линии метротрамвая на этом участке будет обеспечена безопасность пути, соблюдение требований к габаритам приближения строений, оборудования и подвижного состава, размещение на перегоне всего необходимого оборудования», – пояснили в «Моспроекте-3».

Притоннельные сооружения

На трассе метротрамвая строятся шесть притоннельных сооружений. Они необходимы для размещения систем вентиляции и водосбора, эвакуационных выходов и прочих необходимых объектов, которые обеспечат безопасную эксплуатацию подземки.

Притоннельные сооружения – важная часть всей подземной инфраструктуры. Всего их будет шесть, а котлованы некоторых из них – глубиной до 40 метров

Строительство притоннелек сейчас находится на разных этапах: где-то перекладывают инженерные коммуникации, на других монтируют ограждения. Это сложные сооружения: к примеру, на Шахтеров для ПС полностью готов котлован глубиной 40 м. По окончании работ все «стволы» соединят с тоннелями.

Так на данный момент выглядит котлован будущей станции «Улица Карла Маркса». Сейчас к ней со стороны русла Качи движутся два ТПМК.  Станция будет иметь два выхода с западной стороны: один в сторону мэрии для пересадки на транспорт, следующий на правый берег Красноярска, а второй – в сторону центра

Станции

На первой линии метро будет шесть станции. Четыре из них – мелкого заложения (от 15,1 до 16 м): это «Высотная», «Вокзальная», «Площадь Революции» и «Улица Карла Маркса». Станция «Улица Шахтеров» планируется на поверхности.

Но вот на станции «Улица Копылова» пассажирам придется спускаться глубоко под землю и подниматься вверх на эскалаторе – от уровня головки рельса до уровня земли расстояние составит 49,1 м. Станцию построят закрытым горным способом с использованием чугунных тюбингов, как в «классическом» метро.

Самой глубокой и замысловатой будет остановочный пункт «Улица Копылова». Из-за особенностей строительства (сопряжения советского глубокого и современного мелкого заложения тоннелей) она расположится на глубине более 40 метров. Здесь предполагаются эскалатор и достаточно длинный путь до посадочных платформ от входов

Для каждой из остановок оборудуют свою тягово-понизительную подстанцию.

Длина платформ станций первой линии будет одинаковой: 60 м, они запроектированы в классическом «островном» варианте, то есть посреди двух разнонаправленных путей.

У каждой будет по одному вестибюлю и эвакуационному выходу. Но обычных выходов создадут несколько.

«Высотная» расположится вдоль ул. Крупской, «Копылова» – с выходами к Копылова и Киренского, «Вокзальная» – к ул. Братьев Абалаковых и Деповской, «Площадь Революции» – с выходами на обе стороны ул. Маркса, «Карла Маркса» – к мэрии и театру и к жилой застройке, «Шахтеров» – к остановкам по обеим сторонам улицы.

Как будут выглядеть станции, пока неизвестно, дизайн-код и фирменный стиль Красноярского метро официально не представлены. Но все платформы будут островными (с двумя путями по краям)

На каждой станции смонтируют несколько лифтов, оборудуют также подъемные платформы, пандусы. Все будет приспособлено для удобства маломобильных пассажиров.

Кроме того, на станциях предусмотрено размещение досмотрового оборудования, диспетчерских пунктов и постов полиции.

Со станции метротрама «Вокзальная» на железнодорожный вокзал Красноярска будет вести пешеходный мост. Таким образом, здесь сразу можно будет пересесть на городскую или пригородную электричку

Что касается самого подвижного состава, то информация о нем появится позже, когда пройдет сама закупка. Напомним, что ранее в «Центре транспортной логистики», заказчике метро, сообщали о планах закупить 14 трехсекционных метротрамваев с двусторонним движением. Возможно, их производство для края начнется уже в этом году.

Начать эксплуатацию первой линии Красноярского метротрама планируют с трехвагонных трамвайных составов. Но запроектированная длина платформ в 60 метров позволяет при росте пассажиропотока расширить трамвайные поезда вплоть до пятивагонных, вместимостью более 400 пассажиров, и даже более длинных

Активное строительство сейчас ведется почти на всех объектах Красноярского метро.

А о масштабах работ в целом говорят цифры.

Так, по данным «Моспроекта-3», при строительстве конструктивных элементов станций и технологических сооружений будет уложено свыше 100 тысяч кубических метров бетона, смонтировано 30 тысяч тонн металлоконструкций, протянуто около 1000 км кабельной продукции и собрано свыше 75 тысяч единиц инженерного оборудования.

Активная стройка Красноярска метро идет местами круглосуточно: и под землей, и на поверхности. Все хотят успеть к юбилею Красноярска

По информации на середину января, подземная проходка метротоннелей превысила 6 км. А запустить новый подземный легкорельсовый транспорт задумано в год 400-летия города.

Фото: ДЕЛА, ЦТЛ,
УКВЗ, «Орион»