Выступая на VI Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», президент России вновь поднял тему строительства Трансарктического коридора и соединения портов Северного морского пути с железнодорожной сетью страны. В Красноярском крае при этом считают, что в дальнейшем СШХ надо бы продлить и до морских портов Енисея.
Норильская железная дорога является одной из самых северных изолированных дорог в мире. Ее длина – чуть более 330 км, а основное предназначение – доставка грузов от морского порта на Енисее к предприятиям Норильска, перевозки между ними и вывоз продукции обратно к причалам Дудинки
Железная дорога Арктики
Идея прокладки железной дороги вдоль северного побережья России с целью выхода к портам на Севморпути возникла еще в середине XX века. В конце 1940‑х годов силами заключенных за Полярным кругом было начато строительство линии Чум – Салехард – Коротчаево – Игарка. На сооружении железной дороги трудилось до 70 тыс. человек, и часть трассы была даже наспех построена. Однако после смерти Сталина стройку забросили.
За четыре года на участке от Турухана до Ермаково в сторону Игарки успели построить многое, правда, не в капитальном исполнении. Но все инженерные сооружения и саму насыпь уже давно уничтожили вечная мерзлота и время
Оставшиеся в лесотундре остатки лагерей, насыпей, мостов и даже паровозов до сих пор привлекают туристов, а сама трасса получила неофициальное название «Мертвая дорога». Но необходимость соединения добывающих центров Западной Сибири с основной сетью железных дорог страны никуда не исчезла.
Северный широтный ход
Больше всего повезло западной части несостоявшейся Трансполярной магистрали. Часть участков там была все-таки построена и запущена, на части (например, Надым – Пангоды) сейчас активно идут работы по реконструкции пути. Регулярное пассажирское движение открыто до Нового Уренгоя, а грузовые составы ходят и дальше на север по ведомственным участкам.
Работы по завершению строительства (усилению) железнодорожной линии Надым – Пангоды протяженностью 110 км должны завершиться в 2027 году
Но как единое целое – северный дублер Транссиба – СШХ до сих пор не функционирует, несмотря на неоднократные попытки его достроить. Как нет и моста через р. Обь у Салехарда и рельсов далее на правый берег Надыма.
Железная дорога из центра страны до сих пор заканчивается на левом берегу Оби, на ст. Лабытнанги. Чтобы попасть в Салехард и далее на восток, приходится пользоваться паромной переправой
Поэтому глава государства в очередной раз поднял вопрос о разгрузке Транссиба и создании прямого выхода регионов Сибири, Урала, Северо-Запада России к арктическим портам с целью развития морских перевозок.
«Нам предстоит по аналогии с Восточным полигоном, который включает БАМ и Транссиб, реализовать проект развития Арктического полигона железных дорог, включая модернизацию Северной железной дороги. Чтобы повысить логистическую устойчивость Трансарктического коридора, прошу правительство определить планы в развитии прилегающей к портам инфраструктуры. Прежде всего имею в виду соединение морских гаваней с железнодорожной сетью страны», – сообщил президент РФ.
Общая схема Трансполярной магистрали. Оранжевым показана существующая сеть железных дорог России. Зеленым – отсутствующий участок широтного хода. Отрезок между Надымом и Уренгоем реконструируется. Синим обозначен перспективный восточный участок от Коротчаево через Игарку до Норильска
Дудинка – морской порт на Енисее
Обсуждение необходимости достройки Северного широтного хода вновь подняло вопрос о продлении в будущем дороги до Заполярья Красноярского края. Речь идет о повторной ее прокладке на участке от Коротчаево до Игарки (бывшая 503‑я стройка) с продлением до главного морского порта на Енисее. Сама Дудинка уже давно связана с Норильском железной дорогой.
Порт Дудинка расположен на Енисее примерно в 700 км выше по течению, но может принимать морские суда. Круглогодичность его работы обеспечивают атомные ледоколы
Так, эксперт центра «Проектный офис развития Арктики», доцент РАНХиГС Александр Воротников считает, что достройка дороги облегчит транспортное сообщение с Норильским промрайоном, обеспечит вывоз готовой продукции в европейскую часть России, страны СНГ и даже откроет новые маршруты для международных перевозок.
По его словам, проект позволит доставлять грузы не только на Северный морской путь, но и вывозить сырье из Арктики железнодорожным транспортом на Урал и в Сибирь. А в перспективе это может создать выход на Иран и Индийский океан.
Укладка железнодорожного полотна на отрезке будущего Северного широтного хода
Его поддерживает и член комитета по развитию северных и арктических территорий и делам коренных малочисленных народов Заксобрания Красноярского края Сергей Сизоненко:
«Еще в 1947 году руководство страны осознавало высокую значимость этой Трансполярной магистрали. В современных реалиях, когда осваивается все больше новых месторождений, доставка грузов по железнодорожным путям станет самым наилучшим вариантом. Это однозначно благотворно повлияет как на российскую Арктику, так и на безопасность всей страны в целом», – заявил он ДЕЛА.
В контексте реальности
Понятно, что в текущих экономических условиях всерьез рассуждать о строительстве трассы до Норильска в обозримом будущем не приходится. Понимает это и высшее руководство страны – здесь хотя бы нужно найти средства на дальнейшее расширение Восточного полигона РЖД, достройку самого СШХ и веток к северным морским портам к западу от Енисея.
Прокладка железной дороги на севере в Западной Сибири
Впрочем, глава государства призвал относиться к Трансполярной магистрали как к стратегическому ориентиру, приведя в пример аналогичный грандиозный проект Российской Империи:
«Сегодня сама идея о строительстве Транссибирской магистрали через всю страну до Тихого океана служит для нас примером стратегического видения будущего, когда в расчет принимаются не только текущие потребности и обстоятельства, но и интересы страны на столетия вперед. Именно таким подходом мы должны руководствоваться и при развитии Трансарктического коридора», – поведал президент России.
В Енисейском заливе строится крупнейший нефтеналивной причал России, а рядом и большой угольный терминал
Что ж, освоение богатых металлами недр Норильского промрайона продолжается, а к северу от него на Таймыре активно реализуются крупнейшие проекты по добыче нефти и каменного угля. Расчетных запасов там хватит на многие десятилетия вперед, и для их экспорта по Севморпути в низовьях Енисея сейчас возводятся два новых глубоководных порта.
Так что вполне вероятно, что амбициозный проект Трансполярной магистрали до Норильска, а может, и далее, станет когда-то актуален и возможен.
Фото: Сергей Докукин, «Ямалтрансстрой»,
«Норникель», «Роснефть»