Порт Диксон оказался мелковат для спасательных судов Севморпути

Порт Диксон на севере Красноярского края пока не может использоваться как пункт базирования многофункциональных аварийно-спасательных судов с большой осадкой. Причина – недостаточная глубина акватории. Решить проблему может строительство дополнительных причалов, которое сейчас прорабатывает федеральный Минтранс.

Диксон как арктический хаб

Вопрос развития инфраструктуры Диксона особенно актуален на фоне планов по увеличению грузопотока по Северному морскому пути. Ещё весной глава Таймыра Алексей Членов озвучил планы создать здесь бункеровочную базу для судов, следующих по СМП.

«Президент поддержал решение о создании транспортного Трансарктического коридора, ключевым участком которого является Северный морской путь. И если раньше здесь следовали единичные суда, то в перспективе, с разворотом на восток в новой геополитической ситуации, перевозки значительно вырастут», – рассказал он в беседе с ДЕЛА.

Бункеровочная база позволила бы судам пополнять запасы топлива непосредственно во время следования по маршруту. Сейчас при дальних рейсах топливо приходится брать с расчётом на весь путь, что сокращает коммерческую загрузку судна.

Диксон рассматривается как подходящее место для такой инфраструктуры благодаря

расположению вблизи трассы СМП, наличию защищённой бухты и возможности круглогодичного обслуживания судов.

Топливо для бункеровки можно было бы доставлять по Енисею с сибирских НПЗ. А в перспективе – и с нефтеперерабатывающего производства непосредственно в Заполярье. Напомним, что неподалёку реализуется «Восток Ойл», с которого на днях началась отгрузка первой нефти через новый терминал «Бухта Север».

Глубины не хватает

Развитие Северного морского пути и рост объёмов грузоперевозок требуют соответствующего уровня аварийно-спасательной готовности:

увеличение интенсивности судоходства повышает значимость оперативного реагирования на возможные инциденты.

При этом от порта Диксон требуются определенные параметры инфраструктуры. Как передает ИА «ПортНьюс», на Восточном экономическом форуме замминистра транспорта России Александр Пошивай отметил, что многое замыкается на наличие причального фронта:

«Нам нужно прорабатывать вопрос дополнительного строительства причалов для подхода наших судов, потому что для многофункциональных аварийно-спасательных судов с большой осадкой, например, порт Диксон не подходит – там мелко».

Проблема касается не только Диксона. По словам замминистра, ограничения по глубинам есть и на наиболее популярных участках СМП, где обнаружили банки (отдельные подводные возвышения дна) с глубинами 12‑13 м. Там суда с большим водоизмещением рискуют сесть на мель.

Сейчас министерство рассматривает вопрос строительства дополнительных причалов в арктических центрах совместного базирования.

Спасательная сеть СМП

При этом Диксон уже входит в систему арктической аварийно-спасательной инфраструктуры. Готовность к спасательным операциям в арктической зоне обеспечивают три филиала подведомственной Росморречфлоту  «Морспасслужбы», в арсенале которых 12 аварийно-спасательных судов ледового класса не ниже Arc4. 

Также работают морские спасательно-координационные центры и подцентры в Мурманске, Архангельске, Диксоне, Тикси и Певеке.  

На Диксоне действует пост пожарно-спасательной части ГУ МЧС России по Красноярскому краю. Кроме того, на 2028‑2031 годы запланированы

проектирование и строительство арктического авиационно-спасательного центра.

Новый комплекс должен стать частью единой сети спасательных центров вдоль Северного морского пути. Как ранее сообщали в МЧС России, в его состав войдут здания для пожарной части и спасательных подразделений МЧС, Росморречфлота и ФМБА России, а также вертолётный ангар.

Создание такой инфраструктуры становится всё более актуальным по мере роста судоходства в Арктике. Россия рассчитывает сделать навигацию по Северному морскому пути круглогодичной, подчеркнул на пленарном заседании ВЭФ президент РФ Владимир Путин:

«Для этого строим ледоколы и суда ледового класса, сервисный и спасательный флот, наращиваем спутниковую группировку и укрепляем порты, включая Диксон, Певек, Тикси, Архангельск и Сабетту. Работа идёт практически по всем этим направлениям».

На этом фоне вопрос глубины и дополнительных причалов Диксона приобретает уже не только локальное значение. По мере роста грузопотока по СМП и запуска новых арктических проектов порту предстоит адаптироваться к более крупным судам и новым задачам. И в результатах выполнения этих задач заинтересован не только Красноярский край, но и страна в целом.