Проект на столетия: первая нефть ушла с «Восток Ойла»
Первая нефть «Восток Ойла» достигла побережья Северного Ледовитого океана на севере Красноярского края и подет дальше по Севморпути. На Таймыре официально ввели в эксплуатацию один из крупнейших нефтегазовых проектов в мире.
шесть лет до старта
Публично идею о создании проекта «Восток Ойл» глава «Роснефти» Игорь Сечин озвучил в 2019 году. Старт его строительству дали уже весной 2020-го, начав бурить поисково-оценочную скважину на Западно-Иркинском месторождении – на 400 км севернее Полярного круга.
Цель проекта – объединение нескольких крупных месторождений на севере Красноярского края и создание единой инфраструктуры для их разработки, транспортировки и отгрузки нефти.
В «Восток Ойл» вошли месторождения Ванкорского кластера – Ванкорское, Сузунское, Лодочное, Тагульское и Ичемминское, – а также Пайяхское месторождение и Западно-Иркинский участок. Общие перспективные запасы этих активов оценивают в 7 млрд тонн высококачественной нефти, а суммарная добыча в перспективе может превысить 50 млн тонн в год.
нефть пустили к морю
На днях президент РФ Владимир Путин на Восточном экономическом форуме сообщал о скорой отгрузке первой нефти с «Восток Ойла». Историческое событие в итоге произошло 6 сентября. Глава государства принял участие в церемонии ввода в эксплуатацию проекта в режиме видеоконференции.
«Первая нефть по нему пошла к Северному Ледовитому океану, к новому терминалу порта «Бухта Север» для загрузки в танкер. Поздравляю вас с этим большим, знаменательным событием для Арктического региона, да и всей России. Сделан очень важный шаг в реализации проекта «Восток Ойл», освоении новой нефтегазовой провинции, без всякого преувеличения, мирового масштаба», – отметил глава государства.
Для транспортировки нефти на Таймыре построили магистральный нефтепровод Ванкор – Пайяха – «Бухта Север» протяжённостью 790 километров. На значительном участке трассы нефтепровод выполнили в двухниточном исполнении.
Один из самых сложных его участков – переход под дном Енисея протяжённостью около 6 км на глубине порядка 50 метров.
При этом заглубление относительно дна достигает 8 метров.
Конечной точкой «трубы» стал новый портовый терминал «Бухта Север», который стал самым северным портом в мире. Для работы в тяжёлых арктических условиях здесь построили специальную защитную дамбу, которая позволяет терминалу работать круглый год.
Глубина у причальной стенки составляет 18 метров – этого достаточно для приёма арктических танкеров дедвейтом до 120 тысяч тонн.
Сейчас портовый комплекс включает нефтеналивной и два грузовых причала, причал портофлота, а также 14 резервуаров по 30 тысяч тонн для хранения нефти. В дальнейшем их количество увеличится до 102.
Первая очередь терминала рассчитана на отгрузку 30 млн тонн нефти в год, но, как заявляется, после полного развития в 2030 году порт сможет значительно увеличить эту цифру до 50 млн тонн.
Новый маршрут для Севморпути
«Восток Ойл» создаёт не только новую систему добычи и транспортировки нефти, но и дополнительный грузопоток для Северного морского пути.
В 2025 году по Севморпути перевезли 37 млн тонн грузов. К концу текущего десятилетия ежегодный грузопоток планируется нарастить до 70 млн тонн.
В перспективе «Бухта Север» должна стать крупнейшим северным нефтяным портом в мире.
Через неё нефть «Восток Ойла» будет отправляться по Северному морскому пути к российским и зарубежным рынкам.
Развитие проекта вписывается в более масштабные планы по созданию Трансарктического транспортного коридора, который должен объединить Балтику, Арктику и Дальний Восток. Для его работы создаётся новая инфраструктура: строятся ледоколы и суда ледового класса, развивается грузовой и аварийно-спасательный флот, модернизируются порты и спутниковая группировка.
Тысячи людей и российские технологии
Масштаб проекта измеряется не только объёмами добычи.
Сегодня на его объектах работают более 50 тысяч человек, задействовано 16 280 единиц специальной и транспортной техники.
Для сотрудников создаются современные вахтовые городки.
Важная часть проекта – создание собственной энергетической инфраструктуры. Планируется строительство около 9 тысяч километров электрических сетей и генерации общей мощностью 3 ГВт. Одно из направлений – ветроэнергетика. На Таймыре строится ветропарк с установками, размах лопастей которых составляет 172 метра.
Параллельно развивается транспортная инфраструктура. Ведётся строительство авиатранспортного комплекса, в том числе нового аэропорта Северный с взлётно-посадочной полосой длиной 3500 метров.
«В проект было вложено 4 триллиона рублей. Это огромные инвестиции, которые существенно, естественно, в полном объёме обеспечивают загрузку таких наших отраслей, как машиностроение, металлургия, судостроение и, конечно же, энергетика. 9 тысяч километров электрических сетей, 3 гигаватта мощностей – это всё российские технологии, российское оборудование», – отметил зампредседателя Правительства России Александр Новак.
По словам Новака, государство со своей стороны предоставило необходимые меры поддержки для реализации проекта.
Флот для арктического маршрута
В момент церемонии на терминале шла загрузка танкера «Валентин Пикуль». Судно ледового класса способно самостоятельно преодолевать лёд толщиной до полутора метров и круглогодично перевозить нефть по Северному морскому пути. Грузоподъёмность танкера составляет 69 тысяч тонн.
Следом за «Валентином Пикулем» нефть проекта примет более крупный танкер:
«Академик Губкин» дедвейтом 120 тысяч тонн, также построенный на верфи «Звезда».
Для круглогодичной навигации по Трансарктическому транспортному коридору создаются новые ледоколы и суда ледового класса. Уже к 2030 году отечественный ледокольный флот пополнят три серийных универсальных атомных ледокола проекта «Арктика» и сверхмощный атомный ледокол «Россия» проекта «Лидер».
Проект на века
Сейчас на месторождениях проекта уже введены в эксплуатацию более 2 тыс. скважин из 12 тыс. проектных. Для работы в арктических условиях была создана серия отечественных буровых станков «Таймыр» с закрытым тепловым контуром. Ввод проекта позволит уже во второй половине следующего года отгружать потребителям 30 млн тонн нефти. К 2030 году поставки планируется увеличить до 50 млн тонн, а при благоприятной рыночной конъюнктуре и наличии спроса в дальнейшем – до 100 млн тонн в год.
«Жизненный цикл проекта рассчитан на столетия, а с доразведкой он может быть увеличен в разы», – отметил глава «Роснефти».
Он также подчеркнул, что проект стал одним из крупнейших инфраструктурных строительств в современной России. Для его реализации пришлось работать в условиях сильных морозов, штормовых ветров и сложной ледовой обстановки.
Первая нефть «Восток Ойла» уже отправилась к Северному Ледовитому океану. Но сама отгрузка – лишь часть масштабной работы. Впереди дальнейшее освоение месторождений, развитие портовой и энергетической инфраструктуры, увеличение грузопотока по Северному морскому пути и формирование новой транспортной системы российской Арктики.