Цена Красноярского метро выросла на треть
Контракт на строительство Красноярского метро пересмотрен: общая цена работ увеличилась с 89,2 до 122,9 млрд рублей – стороны заключили дополнительное соглашение. Рост обусловлен несколькими причинами. Это и корректировка технологий, и удорожание оборудования.
Таким образом, новый вид транспорта Красноярска обойдется примерно на 37% дороже, чем рассчитывали изначально. Напомним, контракт полного цикла госпредприятие Красноярского края, Центр транспортной логистики, заключило с ГК «Моспроект-3» в августе 2022 года. Средства – более 89 млрд рублей – выделила сибирскому миллионнику федерация в виде инфраструктурного кредита.
Первую очередь самого восточного в стране метро по изначальным договоренностям должны были сдать в 2026 году, но в связи с особенностями проекта и другими возникшими сложностями сроки перенесли на два года.
Контракт, согласно информации в ЕИС, заключен до 22 января 2029 года, когда ЦТЛ должен будет оплатить последний, итоговый транш.
Но само строительство метро должно завершиться в 2028 году, как и планировалось ранее.
«На момент начала реализации проекта Красноярского метротрамвая, соответствующих технических регламентов для этого вида транспорта в Российской Федерации не существовало. Необходимые техрегламенты и нормы были разработаны и утверждены, в том числе федеральными ведомствами. Ряд технических решений был найден непосредственно для Красноярска исходя из фактических геотехнических параметров», – пояснили нашему изданию ситуацию в Дирекции по строительству метротрамвая ЦТЛ.
ДЕЛА писали, что проектирование велось «с колес». Так, проект нового метро неглубокого заложения, самого современного на момент заключения контракта, пришлось приспосабливать к уже построенным на излете СССР глубоким коммуникациям – это тоннель длиной около 3 км от ул. Высотной до ул. Копылова.
В связи с этим на первой линии будущего метро одна из станций, «Улица Копылова», расположится глубоко под землей. Это означает проведение сложных работ по обустройству котлованов, строительству эскалаторного тоннеля и так далее. На сегодня между старым перегонным тоннелем и новым, проложенным китайским субподрядчиком, уже выполнена технологическая сбойка.
«Изменение контракта в части технологий проекта обосновывается в том числе включением в его состав на основании решения руководства региона и страны ранее частично построенного в Красноярске тоннеля от Высотной до Копылова для обеспечения его функционирования и безопасности в целом для города. При этом станции и перегон стали глубокого заложения – в этой части проект оптимизирован с учетом особенностей проектирования метротрамвая», – пояснили ДЕЛА и в ГК «Моспроект-3».
Также, сообщили нам в пресс-службе генподрядчика,
проект был существенно переработан в части электродепо, этапности работ, используемого инженерного оборудования.
В Дирекции ЦТЛ отмечают, что на сегодня проектирование для всех этапов строительства завершено в полном объеме, все технические и технологические решения утверждены, получены положительные заключения госэкспертизы.
«Соответственно этому скорректированы основные параметры строительства объекта. Существенные условия контракта скорректированы через подписание дополнительного соглашения в соответствии с требованиями ФЗ «О контрактной системе», – заключили в Дирекции по строительству метротрамвая ЦТЛ.
Допсоглашение по контракту было подписано 31 июля, а информация в ЕИС с указанием новой цены, 122,94 млрд рублей, обновилась в конце прошлой недели.
По информации ДЕЛА,
большая доля новой суммы также будет выплачена из федерального бюджета, но придется подключиться и краю.
Отметим, что Красноярское метро готово на 33% – такую цифру назвал во время недавнего визита в краевой центр президента РФ Владимира Путина губернатор Михаил Котюков. Активные работы ведутся в основном на самой сложной станции, а также на Высотной.
Для электродепо по-прежнему ищут компанию, которая выполнит корректировку проекта подготовки территории под строительство, а щиты субподрядчика «БТС‑Мост» на станциях и притоннельном сооружении пока стоят в ожидании дальнейшей подземной проходки.