Сверхтяжелый поезд через Саяны успешно проведен по Транссибу

Красноярская железная дорога успешно завершила отправку и проводку на Восточный полигон РЖД через Южный ход Транссиба сверхтяжелого состава с углем весом 8000 тонн. Увеличение массы позволит заметно нарастить грузоперевозки по существующим путям, не увеличивая количества поездов.

Из Южной Сибири на Дальний Восток

Развитие тяжеловесного движения на КрасЖД связано с необходимостью увеличить провозную способность из центра страны к дальневосточным тихоокеанским портам России и к сухопутным железнодорожным погранпереходам с КНР. Речь прежде всего идет об экспортных поставках угля из Кузбасса и Хакасии в страны Юго-Восточной Азии. Увеличение массы одного состава позволяет значительно увеличить объемы перевозок при действующей инфраструктуре.

Угольные поезда идут на восток по так называемому Южному ходу Транссиба Междуреченск – Абакан – Кошурниково – Саянская – Тайшет. Путь начинается в Кемеровской области, пересекает отроги Кузнецкого Алатау, следует через равнины Хакасско-Минусинской котловины, затем пересекает горы Восточного Саяна и снова выходит на равнины уже Канско-Рыбинской котловины, чтобы соединиться с главным широтным ходом Транссибирской магистрали.

Несмотря на то, что горный отрезок через Саяны является одним из самых сложных по рельефу – здесь расположено 9 тоннельных комплексов, множество крутых поворотов и перепады высот в 220 метров, – именно тут проводят тяжелые поезда на восток.

Модернизация Южсиба

Как рассказали ДЕЛА в КрасЖД, средний вес «обычного» грузового поезда составляет 5800 тонн. Однако технология тяжеловесного движения на Южном ходу Транссиба предполагает формирование и пропуск поездов весом 6300 тонн и выше. А из Хакасии дорога с 2021 года стабильно отправляет грузовые составы с углем весом 7100 тонн – только за 4 месяца 2026 года сформировано 144 таких поезда.

Всему этому предшествовала большая планомерная работа по модернизации Южсиба – перекладывались основные и появлялись вторые пути на перегонах, через хребты пробивались новые параллельные тоннели, строились новые и расширялись существующие мосты через таежные реки.

Обновляли и расширяли под прием и обработку тяжеловесных составов и сами станции – так, в 2024 году завершилась реконструкция «столицы» Южного хода Транссиба, ст. Кошурниково.

«За последние 10 лет в результате модернизации общая пропускная способность всего участка от Междуреченска до Тайшета увеличилась в 1,6 раза», – пояснил начальник КрасЖД Алексей Туманин.

«Ермак» вместо «Владимира Ленина»

Помимо модернизации путевого хозяйства, энергоподстанций и систем управления движением обновляется и парк локомотивов. На смену легендарным ВЛ-80 и ВЛ-85 приходят новые мощные двух- (2ЭС5К) и трехсекционные (3ЭС5K) электровозы «Ермак». Последние обладают мощностью до 9840 кВт (13380 л.с.) и выдают тягу в 696 кН (71 тс).

Благодаря особой системе передачи силы электродвигателя с поосным регулированием тяги «Ермаки» могут везти максимально тяжелые составы, обладая необходимыми для горных профилей пути Сибири противобуксовочными и противоюзными свойствами.

Всего за последние годы на Красноярскую железную дорогу поступило более 500 новых «Ермаков» (+15 в этом году),

которые постепенно вытесняют предыдущие модели локомотивов серии ВЛ на Транссибе и Южсибе.

От тяжелых к сверхтяжелым

Вся эта подготовительная работа и наработанный опыт проводки 7100-тонных составов позволил красноярским железнодорожникам взять следующую планку – отправить экспериментальный угольный состав весом уже в 8000 тонн.

Поезд-гигант был сформирован на станции Черногорские Копи (г. Черногорск в Хакасии). Через Южный ход Саян и далее по основному ходу Транссиба он прошел в путь в 2452 км до станции Карымская Забайкальской ЖД (большого сортировочного и перевалочного железнодорожного узла).

Эксперимент проходил следующим образом:

• Специально для проведения этих испытаний на КрасЖД с Дальневосточной дороги был передислоцирован особый 4-секционный локомотив «Ермак» 4ЭС5К, выдающий тягу до 928 кН (104 тс).
• В состав поезда были включены современные 4-осные полувагоны повышенной грузоподъемности (до 75 тонн).
• Локомотивные бригады прошли дополнительную подготовку по вождению тяжеловесных поездов в сложных условиях рельефа и профиля пути.
• Для мониторинга показателей работы двигателей, контактной сети и подстанций при повышенных нагрузках в состав была включена специализированная тягово-энергетическая лаборатория.

Теперь железнодорожникам предстоит оценить технические и экономические итоги прошедшего испытательного рейса. Если эксперимент посчитают удачным, то вполне возможно, что 8000-тонные южносибирские поезда станут обычными для Транссиба. Развитие сверхтяжеловесного грузового движения позволит и дальше наращивать эффективность перевозок на одном из самых востребованных и загруженных направлений страны – Восточном полигоне РЖД.