В Красноярске советское метро привязали к новому

На строительстве Красноярского метро произошло знаковое событие – тоннели, между сооружением которых пролегают два десятилетия, соединили поперечным подземным коридором.

Строители выполнили технологическую сбойку между построенным в советские годы правым тоннелем от станции «Высотная» в сторону станции «Ул. Копылова» и левым перегонным тоннелем, который прокладывает сегодня китайский субподрядчик. «Связали две эпохи», написали в паблике «Красноярское метро», подчеркнув исторический характер события.

Перед проведением технологической операции участки обоих тоннелей усилили металлическими конструкциями, после чего сделали проем: все это на глубине 40 м. «Коридор» длиной около 10 м необходим как в процессе стройки, так и для будущей эксплуатации подземки.

«Мы находимся примерно в одном километре от Высотной, над нами стадион «Рассвет». В этом месте сооружается технологическая сбойка между старым правым и новым левым тоннелями. Это необходимо для эвакуации на период строительства, если она потребуется, и как технологический объект на период эксплуатации метро. Здесь будут проложены коммуникации, соединяющие тоннели», – прокомментировал главный инженер генерального подрядчика метро, компании «Моспроект-3» Валерий Денисов.

Напомним, одной из особенностей при создании самого восточного в России Красноярского метро стала необходимость приспособить построенные на рубеже 90-х и нулевых более 2 км тоннелей к новому проекту. Сложность заключалась в том, что советский тоннель – объект глубокого заложения, а тоннели нового метротрама прокладывают по современным технологиям намного ближе к поверхности.

Поэтому пришлось разрабатывать уникальные проектные решения.

Видео пролета по перемычке:

Так, «Улица Копылова» будет единственной станцией глубокого заложения на первой линии метротрама: именно сюда придут старый и новый тоннели.

Здесь сейчас строятся два крупных объекта. Первый – наклонный котлован для эскалатора с замораживанием грунтов, второй –  уникальный котлован круглой формы для демонтажной камеры, где встретятся три тоннелепроходческих комплекса: два ТПМК субподрядчика «БТС-Мост» со станции «Вокзальная» и один, китайский, от Высотной.

Китайская компания ООО «16-е управление СиАрСиСи» занимается строительством левого тоннеля в пару к правому советскому. Большая часть пути уже пройдена – до Копылова осталось совсем немного. А для старого правого тоннеля, как ранее сообщали в «Моспроекте-3», требуется пройти около 200 м классическим горным способом, то есть почти вручную с применением средств малой механизации.

Работы по строительству метро сегодня ведутся с разной степенью интенсивности на нескольких площадках. А поехать первая линия с шестью станциями должна в юбилейный для Красноярска 2028 год.