Навстречу северным ветрам: перевозки по Севморпути выросли в 10 раз

Грузоперевозки вокруг «макушки» планеты – по Северному морскому пути – за последние 10 лет выросли почти в 10 раз. И основной рост сегодня наблюдается в восточном направлении. Новые векторы грузопотоков не так давно обсудили на Международном транспортно-логистическом форуме.

В условиях быстрых внешнеполитических изменений власти меняют и схемы территориального транспортного планирования с созданием новых перевалочных объектов. Красноярскому краю как арктическому региону с удобными морскими «воротами» в этом процессе уготована важная роль.

Логистическая ось и проект проектов

Северный морской путь становится ни много ни мало новой логистической осью России. Именно в таком контексте обсуждали глобальные транспортные вопросы на международном форуме в Санкт-Петербурге. Перевозки по СМП устойчиво растут в последние годы. К примеру, в 2025 году по ледяным морям проследовали на судах уже 83 млн тонн грузов: на 15% больше, чем в 2024 году. В первом квартале 2026 года также наблюдается рост, отметил в беседе с «Вестями» представитель госкорпорации Росатом по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

«Трансарктический транспортный коридор сегодня, по сути, – это единственный безопасный, предсказуемый и надежный маршрут для перевозок грузов, – сообщил на форуме советник президента России, специальный представитель главы государства по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин. – Мы видим его шире, чем путь для отечественных производителей и потребителей, – но как коридор из Юго-Восточной Азии в Европейскую часть и Латинскую Америку».

Однако по мере роста перевозок арктическая система логистики нуждается в усовершенствовании: расширении мощности северных портов, ускорении обработки грузов, внедрении инноваций в «ледоколостроении», уверены в федеральном минтрансе. В целом требуется комплексно развивать арктическую территорию – с созданием надежной береговой зоны, которая обеспечит  помощь судам, проходящим по маршруту. И это «большая комплексная задача».

Начальник управления президента России по вопросам национальной морской политики, зампред Морской коллегии Сергей Вахруков на форуме в свою очередь подчеркнул комплексный характер проектов, связанных с северной логистикой:

«Мы создаем комплексный проект развития Арктической зоны, это фактически «проект проектов», в состав которого должны войти не только транспортно-логистические маршруты, но и то, что должно обеспечить грузовую базу и безопасные, качественные перевозки грузов и пассажиров».

Сейчас, по словам Вахрукова, в правительстве и Морской коллегии составляют портфель таких проектов – с участием ВЭБ и Росатома. Уже в этом году наработки предполагается обсудить на Совете по стратегическому развитию и нацпроектам при президенте России.

Морские горизонты

На форуме говорилось, что в трехлетней перспективе планируется увеличивать мощности морских портов в контуре Трансантарктического транспортного коридора до 70 млн тонн. Кроме того, ведется работа по созданию логистических мультимодальных комплексов для перевалки с сухопутных видов транспорта на водный: сейчас подобных центров в работе пять.

О состоянии арктического флота на форуме рассказал председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк. К примеру, большие задачи будут решаться с использованием судов нового поколения – таких как арктические газовозы типа «Алексей Косыгин» и ледоколы проекта 22220. Они позволят организовать устойчивую навигацию в Восточном секторе Севморпути. Ведется и разработка судов третьего поколения.

Еще одно важное мероприятие для ТТК – достройка аварийно-спасательных судов, которые будут обеспечивать безопасность мореплавания, с использованием диспергентов в случае разлива нефтепродуктов.

Иностранцы только за

Целью создания Трансарктического транспортного коридора является прежде всего развитие территорий страны, в том числе Северо-Запада, Арктики, Сибири и Дальнего Востока, отмечалось на форуме. Но власти смотрят и шире – намереваясь привлекать международных партнеров.

Иностранные грузоперевозки по СМП уже растут.

К примеру, если в 2023 году из Китая по Севморпути было совершено 7 рейсов, то в 2025 году – 24. Объем доставки грузов составил 37 млн тонн, а

транзитные контейнерные перевозки выросли в 2,6 раза, до 400 тыс. тонн.

Китайские партнеры отмечают, что логистический коридор из Китая в Россию может стать перспективной магистралью между Тихоокеанским регионом и Европой.

Заинтересованы в таких маршрутах и в Южной Корее: например, по словам президента Корейско-российского делового совета Пак Чжон Хо, сейчас рассматривается возможность тестового рейса первого контейнеровоза: в сентябре 2026 года. Корейские партнеры заинтересованы в импорте российского сырья, например, нефтепродуктов и минеральных удобрений, а взамен могут предложить участие в индустрии судостроения.

«Сейчас Северный морской путь – очень актуальный вопрос для Кореи. Год назад наш президент сказал, что для развития южно-восточного района Кореи с портовой инфраструктурой очень нужны новые морские коридоры… Сотрудничество с Россией по этому маршруту стало национальным проектом. Поэтому сейчас на правительственном уровне организуется тестовый рейс, в сентябре этого года. Как сейчас планируется, это будет контейнеровоз вместимостью 30 TEU», – цитирует выступление Пак Чжон Хо на первом Международном транспортно-логистическом форуме ТАСС.

Красноярский край как часть большого маршрута

Построение большого пространственно-логистического маршрута включает и развитие судоходства на внутренних водных путях, в том числе по Енисею, которое подразумевает переориентацию грузовых потоков с выходом на СМП и новую роль существующих морских портов.

Стоит отметить, что с инициативой именно в этой сфере выступают сегодня власти Таймырского Долгано-Ненецкого округа Красноярского края. Глава округа Алексей Членов недавно рассказал ДЕЛА о проекте создания бункеровочной базы для судов Северного морского пути на базе круглогодичного морского порта Дудинка. Порт, расположенный в юго-восточной части Карского моря, находится практически на середине СМП и может рассматриваться как важнейший опорный плацдарм для транзитных судов.

При дозаправке на севере края перевозчики могли бы не брать на борт значительную массу топлива и тем самым высвобождать мощности для размещения грузов, повышая рентабельность перевозок. При этом в порту имеются закрытая глубоководная бухта для обслуживания транспортного потока круглый год и свой ледокольный флот, так что здесь могут формироваться целые караваны судов.

Развитие порта Диксон фиксируют и планы, которые содержатся в новой схеме территориального планирования в области федерального транспорта, утвержденной правительством страны в начале апреля.

Так, в Перечень объектов морского транспорта, планируемых для размещения, вошли угольный терминал в районе мыса Чайка около морского порта Диксон. Его строительство требуется для «осуществления операций с грузами, в том числе их перевалки, обслуживания судов». Мощность объекта составит до 10 млн тонн в год. Кроме того, около Диксона предполагается построить угольный терминал на базе Сырадасайского угольного месторождения мощностью до 4,5 млн тонн ежегодно.

Портовые мощности будут расширяться и по мере реализации крупнейшего нефтегазового проекта «Восток Ойл», и в свете новых планов по доставке других промышленных грузов края. Словом, развитие красноярской экономики во многом завязано на то, как будет продвигаться освоение новых маршрутов по северным морям.