Сибирское масло едет в Китай: кейс контейнерной логистики
Красноярское предприятие по переработке масличных культур совместно с логистической компанией «Евразийское Транспортное Объединение» (ООО «ЕТО») отправило в Китай несколько контейнерных поездов с растительным маслом.
Ранее продукция поставлялась на экспорт партиями в 20‑футовых контейнерах, однако сейчас впервые был отправлен поезд с 40‑футовыми контейнерами с применением инновационных флекситанков.
Фактически проект стал примером того, как региональные производители могут масштабировать экспорт в условиях ограниченной инфраструктуры. В этом материале мы расскажем, как строилась логистика, кто стоит за перевозкой и какие решения позволяют доставлять сибирское масло на экспорт.
Кто осуществлял логистику?
«Евразийское Транспортное Объединение» – один из крупнейших логистических операторов Западно-Сибирской железной дороги, специализирующийся на экспортных перевозках и работе с дефицитной инфраструктурой. За 16 лет компания прошла путь от регионального оператора до разработчика технологических решений, которые сегодня применяются на сети РЖД. Сегодня «ЕТО» находится в фазе активного развития: усиливает команду, масштабирует технологии и расширяет географию присутствия.
Нестандартные решения
Исторически перевозка наливных грузов ограничивалась стандартными цистернами и 20-футовыми контейнерами. Рост объемов и потребность в стабильной логистике требовали инновационных подходов. Односегментные флекситанки для 40-футового контейнера не давали нужного запаса прочности, и тогда у команды «ЕТО» родилась идея двухсегментной конструкции. Дальше – расчёты, испытания, соударения, разработка МТУ, согласования с РЖД.
Эта технология позволила вывести перевозку растительных масел и других наливных грузов в 40-футовых контейнерах на принципиально новый уровень безопасности и эффективности. Сегодня эта технология запатентована и стабильно работает в экспортных цепочках.
Для компании «ЕТО» – это один их кейсов и очередное подтверждение своего подхода: от понимания проблемы – к системному решению и устойчивому результату. В чем именно заключается подход? Мы задали вопросы генеральному директору компании «ЕТО» – Виталию Станиславовичу Перевалову.
«Отказаться – самый простой путь»
По словам Виталия Станиславовича, ключевым фактором в таких проектах остаётся не только технология, но и подход к работе с клиентами.
— Отказаться от сложностей – самый простой путь, но он не решает задачу клиента. За каждым грузом стоят контракты, производство и обязательства. В таких условиях формула «это невозможно» просто не работает.
По его словам, нестандартные логистические решения почти всегда начинаются с команды.
— У нас сильная внутренняя культура, много сотрудников, для которых спорт – часть жизни. Это отражается и на работе: в логистике важно не только стартовать, но и дойти до финиша, даже когда становится тяжело. Для нас это не тимбилдинг – это рабочая философия.
Почему клиенты становятся партнёрами
В «ЕТО» сознательно избегают формата «клиент – исполнитель».
— Разница проявляется в моменте, когда что-то идёт не по плану. В логистике это неизбежно: меняются условия, появляются ограничения, возникают риски. В партнёрстве мы вместе ищем решение. Мы смотрим на задачу шире договора: производство, сроки, экономика, обязательства перед контрагентами. Иногда это приводит к новым маршрутам, технологиям и даже инвестициям в оборудование. Это сложнее, но именно такой подход даёт результат на дистанции.
Логистика как инженерная работа
«ЕТО» разработало несколько технологических решений, которые сегодня применяются на сети РЖД. Одно из них – погрузка насыпных грузов в крытые вагоны.
В периоды дефицита зерновозов стоимость перевозок резко растёт, а поставщики сталкиваются со сбоями в логистике. В «ЕТО» разработали МТУ и методику погрузки насыпью в крытые вагоны – в том числе для жмыха и шрота.
Со временем этот способ перевозки стал использоваться на всей сети РЖД. Однако на практике далеко не все участники рынка обладают необходимыми компетенциями для его масштабного применения – технология требует опыта и точного соблюдения процессов. «ЕТО» выстроило устойчивую практику таких перевозок и сегодня обеспечивает регулярные отгрузки более 100 вагонов в месяц.
Для клиентов это означает возможность перевозить насыпные грузы без зависимости от дефицитных зерновозов и гибко управлять логистикой.
Экспорт из Сибири будет расти
По данным федеральных программ развития агроэкспорта, к 2030 году объём поставок российской продукции АПК на внешние рынки должен вырасти примерно в полтора раза по сравнению с 2021 годом – до $55 млрд.
Это означает, что роль логистики будет только усиливаться. От эффективности транспортных решений всё чаще зависит, сможет ли производитель быстро и стабильно доставлять продукцию на внешние рынки.
В «Евразийском Транспортном Объединении» считают, что накопленный опыт работы с нестандартными перевозками позволяет компании уверенно работать с такими задачами.
ООО «ЕТО» сайт: etorussia.pro телефон : 8 800 600‑57‑71