На вокзале Красноярска для метро воздвигли башню из контейнеров
В Красноярске у железнодорожного вокзала, на стройплощадке метро, появилось новое сооружение – высокая башня из поставленных друг на друга контейнеров. ДЕЛА выяснили, для чего она предназначена.
«Здание» высотой как минимум с 16-этажный дом видно издалека. Как выяснилось, оно необходимо для земляных работ.
«Это конструкция, при помощи которой на станции «Вокзальная» из тоннелей при их проходке будет транспортироваться грунт», – рассказали ДЕЛА в Центре транспортной логистики.
Специалисты пояснили: такой вариант вывоза грунта был выбран для проекта из технических соображений.
Решение интересное: контейнерная башня внутри полая (контейнеры – без дна), но в ней установлены две катушки, примерно как в аудиокассете, на которые намотана конвейерная лента.
Когда тоннелепроходческий щит отправится в путь, он потянет за собой ленту, которая будет проворачиваться внутри башни, а катушки – система роликов и натяжителей в необходимом объеме – постепенно опускаться, пока конвейер не размотается целиком.
В башне в накопитель закладывается 400 м ленты, которых хватает на 200 м проходки тоннеля, а по мере ее вытягивания в тоннель проводится наращивание еще 400 м и так далее до окончания пути.
«Особенность вертикального накопителя ленты для системы конвейеров – в том, что, не занимая много места в стесненных условиях стройплощадок метро, они предоставляют необходимое количество ленты для постоянной проходки, обеспечивая при этом надежную транспортировку благодаря закрытой конструкции», – пояснили ДЕЛА опытные метростроители.
Обслуживают башню снаружи по лестничным маршам. А устанавливаются такие конструкции иногда на стройплощадках, как в Красноярске, а иногда прямо в котлованах.
С конвейерной ленты в башне грунт будет выбрасываться в соседний котлован и уже оттуда – вывозиться грузовиками.
Вывоз грунта от головной части проходческого щита вагонетками:
Специалисты отмечают: для каждой из строящихся в Красноярске станций используется индивидуальное решение по вывозу грунта.
Например, на Шахтеров такую схему, как на вокзале, применить было невозможно из-за большой длины тоннеля: там грунт укладывали на конвейер, собранный с помощью спаек.
А на Высотной по решению китайского субпордядчика землю вывозят вагонетками и на выходе из тоннеля с помощью крана пересыпают из вагонеток в самосвалы.
Выбор технологии, таким образом, зависит от разных факторов: длины тоннеля, рельефа местности и других.
ДЕЛА заодно выяснили, куда попадает грунт, –
его вывозят для утилизации на специальные полигоны.
Какие именно, зависит от предписаний министерства экологии для складирования определенных грунтов.
Напомним, на сегодня метро строится по полностью утвержденному проекту на всех будущих станциях, а пять ТПМК под землей в совокупности приближаются к отметке 7 км. На Вокзальной с ее новой башней к проходке в сторону Копылова продолжается активная подготовка. А разберут новую «высотку» на стройплощадке, уже когда тоннель будет построен.