Для Красноярского метро готовятся укреплять Транссиб

Транссибирская магистраль делит Красноярск на две части, и это в том числе создает проблему транспортной доступности. Переездов через пути в городе недостаточно – и, таким образом, подземка позволит жителям быстро преодолевать большие расстояния. Но чтобы протянуть первую линию метротрама, тоже необходимо пересечь железнодорожную магистраль. И, как выяснилось, для этого полотно железной дороги придется заранее укреплять.

На портале госзакупок в середине декабря появился тендер на поставку металлических элементов под установку страховочных рельсов. Закупку объявил Центр транспортной логистики Красноярского края (заказчик строительства метротрама) за 36,6 млн рублей.

Конструкции необходимы, чтобы уменьшить влияние работ по строительству метро на Транссибирскую магистраль.

Строгие требования

Первая линия от ул. Высотной до ул. Шахтеров пересечет железнодорожные пути в районе вокзала. Там же строится и одноименная станция: практически готов глубокий и протяженный котлован, идет настройка тоннелепроходческого щита «Валентина», который отправится в сторону ул. Копылова.

Перегонные тоннели метро будут прокладывать под Транссибом, и динамические нагрузки при движении поездов могут при строительстве коммуникаций вызвать проседания грунта. Поэтому потребовались особые проектные решения. Они предусмотрены этапом 2.6 и получили положительное заключение Главгосэкспертизы в мае 2025 года.

По информации ДЕЛА, комплекс мероприятий предусматривается на основании результатов оценки зоны влияния строительства и с учетом технических условий РЖД с целью минимизации влияния на сооружения ОАО «РЖД».

Среди этих мероприятий – установка и обслуживание страховочных пакетов в зоне влияния строительства метротрамвая; создание запасов щебня рядом с местами возможной деформации земляного полотна железной дороги – складировать его будут на стройплощадке станции «Вокзальная». А также дежурство аварийной бригады с нужным оборудованием для «производства выправочных путевых работ и средств связи». Этому оборудованию тоже найдут место на стройплощадке станции.

Кроме того, обязателен постоянный геотехнический мониторинг, а любые отклонения в нормативных параметрах верхнего строения пути будут оперативно устранять. По окончании строительства страховочные пакеты будут сняты.

Основным критерием при принятии проектного решения на объекте метро стало обеспечение безопасного движения поездов с минимизацией потерь для РЖД.

Кстати, железная дорога выдвинула свои требования к метростроителям. В письме ОАО «РЖД» говорится, что необходимы мониторинг возможных деформаций каждые три часа с помощью высокоточного тахеометра. Если обнаружатся просадки, пути закроют для движения поездов и маневров, пока все не будет приведено в нормативное состояние.

Как страхуют пути

Работы по установке комплектов ведутся по своей хорошо отработанной технологии. Сначала рельсы длиной 25 м завозят железнодорожным транспортом в междупутье или на обочину. Затем их собирают до нужной длины, а в технологические окна (перерывы в движении поездов для главных путей) подвозят портальными кранами к месту установки.

В шпальных ящиках, очищенных от щебня, размещают балки-полушпалы, фиксируя их клеммами на подошве путевых рельсов. После этого с помощью крана на полушпалы опускают рельсовые звенья. Собрав трехзвеньевую конструкцию, страховочный пакет крепят к полушпалам хомутами и болтами. На конструкцию прикрепляют щитки с маркировкой, чтобы все было хорошо заметно.

Монтируют пакеты в 6-часовые технологические окна, но только в период положительных температур. Так же выполняется и демонтаж. Филиал ОАО «РЖД» будет вести технический надзор за всеми работами.

Как это выглядит и работает

Страховочный пакет состоит из трех рельсовых звеньев, сложенных в общую пачку, обычной длиной 12,5 или 25 м. С учетом зоны влияния стройки длина страховочных пакетов для Красноярской ЖД составит 25 м, а всего таких комплектов будет 10.

В смонтированном виде пакеты похожи на металлические балки, которые лежат по обе стороны от каждого из рельсов пути.

По завершении монтажных работ получается целостная конструкция – рельсы на страхуемом участке пути оказываются жестко связаны со страховым пакетом. И если грунт просядет, концы пакета продолжат опираться на прочное основание, а удерживаемые ими полушпалы поддержат путевые рельсы.

В результате установки страховочных пакетов безопасность движения поездов будет обеспечена, сохранится действующий график. Сократятся и сроки работ на самом метро.

Поставщик выбран

Закупку на поставку страховочных рельсов объявили с начальной ценой в 36,6 млн рублей. Аукцион, который проводился для представителей среднего и малого бизнеса, завершился 12 января, заявки поступили от 4 претендентов.

Победителем выбрали участника, который предложил цену в 20 млн. Какая именно компания выиграла конкурс, еще не названо. 

Поскольку страховочные рельсы можно устанавливать лишь при положительных температурах, сами работы должны будут пройти уже по окончании зимы.